據(jù)德國媒體報(bào)道，近年業(yè)績亮眼的斯柯達(dá)成為大眾集團(tuán)旗下的明星品牌，甚至連核心乘用車品牌VW都相形見絀。其負(fù)責(zé)人范安德也被視為接班文德恩的熱門人選，不過在光鮮業(yè)績背后，斯柯達(dá)已潛藏不少隱憂，其未來計(jì)劃也被視為不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，或給履歷完美的范安德更進(jìn)一步制造障礙。

　　第一眼看到斯柯達(dá)的業(yè)績報(bào)告時(shí)，所有人都會(huì)眼前一亮。這家大眾集團(tuán)旗下的捷克品牌在五月份在全球共售出9.25萬輛，創(chuàng)造新的歷史記錄，在其主要市場如西歐、中歐、中國、印度等地都保持增長，與大眾集團(tuán)內(nèi)部其它深陷困境的同門形成鮮明對比。

　　不過，斯柯達(dá)的銷售局面并非完美無瑕。該品牌市場負(fù)責(zé)人Eichhorn仍對東歐市場表示憂慮，其中在俄羅斯的銷售“非常困難”。與去年同期相比，斯柯達(dá)在東歐市場的銷量從1.04萬輛下降到7000輛。根據(jù)汽車市場研究機(jī)構(gòu)IHS的報(bào)告顯示，若情況再不好轉(zhuǎn)，去年位居中國、德國之后的斯柯達(dá)第三大市場俄羅斯恐怕要將位置拱手相讓給英國。

　　除了糟糕的東歐市場，斯柯達(dá)的長遠(yuǎn)發(fā)展前景也被看空。根據(jù)IHS的預(yù)測，由于最大的銷售市場中國的增幅趨緩，歐洲市場的情況也不容樂觀，今年斯柯達(dá)的總銷量預(yù)計(jì)為107.7萬輛，比去年的103.7萬輛增加4萬輛，2016年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到108.4萬輛，之后則會(huì)出現(xiàn)小幅下降。對于斯柯達(dá)預(yù)定到2018年實(shí)現(xiàn)全球150萬輛的銷售目標(biāo)，IHS在分析報(bào)告中直接表示“不可能”。

　　在IHS看來，斯柯達(dá)即使到2020年也基本無可能實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。不過斯柯達(dá)官方對此有異議，該公司高層認(rèn)為即便是遲一兩年實(shí)現(xiàn)這個(gè)銷售目標(biāo)，影響也不大，最重要的是實(shí)現(xiàn)“有益的增長”。

　　不管斯柯達(dá)是否能按時(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，有一點(diǎn)是確定無疑的：現(xiàn)任斯柯達(dá)CEO范安德會(huì)為了實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)竭盡全力，以展現(xiàn)他在面對市場不確定因素時(shí)的魄力。現(xiàn)年51歲的范安德?lián)碛型昝赖穆臍v，工程師出身，在奧迪開啟職業(yè)生涯，對金融與財(cái)務(wù)也有了解，負(fù)責(zé)大眾最重要的中國市場時(shí)業(yè)績表現(xiàn)突出，在斯柯達(dá)期間不僅實(shí)現(xiàn)銷量與盈利的大幅增長，推出的新明銳和新速派等明星車型也獲得業(yè)界的交口稱贊。總總跡象表明，范安德將會(huì)是接班文德恩的熱門人選。但是，如果斯柯達(dá)的增長并未達(dá)到預(yù)期，范安德的職業(yè)生涯將留污點(diǎn)，成為大眾掌門人的可能性則微乎其微。