在進(jìn)軍汽車行業(yè)35年后，哈飛汽車最終還是倒在了轉(zhuǎn)型的半路上。

　　伴隨著工信部的一紙公文，哈飛汽車正式成為歷史。雖然企業(yè)的發(fā)展與并購是市場化體系下正常的商業(yè)行為，但對于曾經(jīng)拿下微型車銷量第二名的哈飛來說，這無疑是一個悲情的時刻。

　　從發(fā)展乘用車失敗被迫轉(zhuǎn)為代工，到如今被收購之后最終失去汽車制造資質(zhì)，成為一家汽車零部件企業(yè)，哈飛汽車發(fā)展的這十余年可謂是自主品牌發(fā)展的一個縮影，同時也是值得其他自主品牌借鑒的一個教訓(xùn)。

　　哈飛易主

　　6月25日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第274批)，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司赫然在列。

　　公告中，“黑龍江省哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)哈平路集中區(qū)征儀南路1號”這個原哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的生產(chǎn)廠址也正式易主，成為長安福特哈爾 濱分公司生產(chǎn)地址。這意味著，長安福特將新增一個東北地區(qū)全新生產(chǎn)基地，這也是長安福特繼重慶三大工廠及杭州工廠之后的第五大生產(chǎn)基地。

　　7月初，長安汽車方面向媒體表示，長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司已注冊成立，并通過了工信部的相關(guān)準(zhǔn)入審核。這標(biāo)志著自今年3月19日長安福特宣布收購哈飛轎車部分資產(chǎn)以后，國家相關(guān)部委已完成對這個項(xiàng)目的全部審批和行業(yè)準(zhǔn)入。

　　長安集團(tuán)總裁張寶林此前在接受媒體采訪時表示，長安福特哈爾濱新廠前期將延續(xù)哈飛汽車之前的工作，繼續(xù)代工長安悅翔V3，年產(chǎn)能為8萬輛，之后將開始生產(chǎn)長安福特代號為C346和I06的兩款新產(chǎn)品，計(jì)劃使用12萬輛的年產(chǎn)能。

　　據(jù)悉，該新生產(chǎn)基地改造完畢后，包括賽豹、路寶在內(nèi)的哈飛轎車將停產(chǎn)。對于哈飛整車業(yè)務(wù)的后續(xù)規(guī)劃，張寶林表示其整車資質(zhì)仍然存在，要按照市場規(guī)律辦事，需要進(jìn)一步研究再決定，“但未來將可能發(fā)展成為零部件企業(yè)”。

　　有業(yè)內(nèi)評論認(rèn)為，哈飛被長安汽車收購后最終也沒能逃脫被利用后遭拋棄的命運(yùn)。雖然長安汽車方面曾多次表示，不會放棄哈飛品牌，但實(shí)際上留給哈飛汽車的最終答案卻是成為一家零部件制造商。這家擁有35年造車經(jīng)驗(yàn)的自主品牌，最終改革的結(jié)果就是成為歷史。

　　曾在哈飛汽車任職多年的員工李慶(化名)對記者表示，這個結(jié)果令很多伴隨哈飛汽車一起成長的老員工十分痛心，在經(jīng)歷了多次維權(quán)與抗?fàn)幹螅w汽車的員工最后不得不接受離開哈飛的事實(shí)。

　　拔苗助長埋下隱患

　　事實(shí)上，哈飛汽車的落幕并不是一朝一夕的結(jié)果。

　　這家自1980年開始由軍工轉(zhuǎn)向民用，正式進(jìn)入汽車行業(yè)的自主汽車品牌，在中國汽車工業(yè)30多年的發(fā)展歷程之中也有過輝煌的歷史。早在2000年， 哈飛汽車的微型車年銷量就達(dá)到12萬輛，在當(dāng)時微車企業(yè)產(chǎn)銷量的排位中均為全國第二，市場銷量表現(xiàn)可謂紅極一時。然而在2008年之后，哈飛的銷量開始出 現(xiàn)大幅下滑甚至一度停產(chǎn)。

　　市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，問題首先出在哈飛汽車自身。2001年，剛剛在微型車市場打下一片天地的哈飛便正式進(jìn)軍轎車市場，引進(jìn)韓國大宇開發(fā)的百利微型轎 車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；次年8月，哈飛與日本三菱聯(lián)合開發(fā)的賽馬多功能微型轎車上市。同年11月，又推出由賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的“哈飛路寶”新一代微型轎車推向市 場，短短兩年時間推出3款產(chǎn)品，對于缺乏研發(fā)轎車技術(shù)根基的哈飛汽車無異于拔苗助長。

　　以哈飛賽馬為例，哈飛賽馬在上市之初一度月銷量達(dá)到2000輛的規(guī)模，這在當(dāng)時的自主品牌當(dāng)中已經(jīng)屬于主流品牌的表現(xiàn)，但從上市第二年開始，哈飛賽馬的銷量就每況愈下，一直到2013年停產(chǎn)為止，哈飛賽馬10年時間的銷量不足9萬輛。

　　對于哈飛賽馬的失敗，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為除了哈飛汽車自身在轎車營銷方面功底不足之外，主要還是哈飛汽車骨子里對于轎車市場的判斷失誤。李慶對記者表示，當(dāng)初在引進(jìn)賽馬之時，三菱的原型車是右舵產(chǎn)品，三菱方面提出的“右改左方案”需要哈飛付出一年5000萬美元的費(fèi)用，哈飛汽車有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)自視自己在 微型車領(lǐng)域的積累，選擇了起用自己的工程師對項(xiàng)目進(jìn)行改造。雖然很快就實(shí)現(xiàn)了右改左的設(shè)計(jì)，但是實(shí)際上在很多細(xì)節(jié)方面并沒有考慮到位，賽馬上市之后各種質(zhì) 量問題不斷就是最直接表現(xiàn)。

　　哈飛汽車的其他產(chǎn)品亦有類似的表現(xiàn)，曾有業(yè)內(nèi)分析指出，哈飛汽車依然保持著軍工領(lǐng)域以及微型車領(lǐng)域比較粗糙的制造理念，其在轎車方面的制造水平并不具備優(yōu)勢，盲目自信又快速上馬轎車項(xiàng)目，使得哈飛汽車在微型車領(lǐng)域剛剛賺到的利潤全部打了水漂。

　　哈飛汽車迅速衰落，成為當(dāng)時國企資產(chǎn)重組的目標(biāo)之一。2009年長安汽車重組了陷入困境的哈飛與昌河，時任長安汽車集團(tuán)總裁徐留平曾意氣風(fēng)發(fā)地表示：“未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級。”然而事實(shí)上，哈飛汽車只是成為了長安汽車的代工基地而已。

　　淪為長工

　　有業(yè)內(nèi)評論指出，哈飛汽車在微轉(zhuǎn)乘的道路上步伐邁得太快是導(dǎo)致其陷入困境的主要原因，盡管對于哈飛汽車自身而言，為他人代工不是企業(yè)長期發(fā)展的良心選擇，但是對于當(dāng)時的哈飛汽車并沒有其他可選擇的余地。

　　被收購之后，哈飛汽車承擔(dān)了為長安品牌汽車產(chǎn)品代工的工作。從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，替長安代工生產(chǎn)可以幫助哈飛暫時獲利，為未來兩次騰飛打下基礎(chǔ)， 但是自從哈飛涉足轎車領(lǐng)域失敗之后，哈飛汽車管理層對于重整旗鼓失去了信心，長期處于代工狀態(tài)的哈飛汽車就像被溫水煮死的青蛙一般。

　　和代工項(xiàng)目能帶來穩(wěn)定的收益不同，2009年至今，一心只為他人做嫁衣的哈飛的自主業(yè)績迅速下滑，虧損逐年遞增。數(shù)據(jù)顯示，哈飛汽車銷量從2009 年的22.05萬輛下跌到2013年的2.14萬輛，到2014年代工長安福特和DS之后，哈飛全年銷量跌至1971輛，徹底淪為代工廠。

　　在此期間不乏多次的員工維權(quán)與抗?fàn)帲瑹o奈哈飛汽車自身實(shí)力早已蕩然無存，哈飛汽車員工的抗?fàn)幨冀K沒能換來像昌河維權(quán)那般的結(jié)果。

　　繼長安汽車之后，2014年長安福特以5億元人民幣收購哈飛廠區(qū)，成為哈飛汽車的新東家。長安福特如今在中國發(fā)展蒸蒸日上，因此對于所收購的哈飛汽 車有更高的要求。其在收購之初就傳出了大規(guī)模減員的新聞，要求哈飛老員工重新競聘上崗，而此時早已沒有了談判資本的哈飛汽車員工只能接受這樣一個既成事 實(shí)。

　　“原本自主研發(fā)項(xiàng)目持續(xù)虧損，而為長安代工仍有穩(wěn)定的收益，對于哈飛汽車原本的管理層而言這實(shí)在是沒法拒絕的客觀情況，此后哈飛的新項(xiàng)目研發(fā)基本停 擺，企業(yè)大量技術(shù)人員和營銷人員流失，現(xiàn)在長安福特收購哈飛之后，對員工重新招聘的可選擇崗位也只是工人崗，技術(shù)和營銷崗位一概不予以接收。”李慶對時代 周報記者表示。

　　2013年，哈飛汽車為長安代工8萬輛悅翔V3，為哈飛汽車減虧達(dá)到1億元，假設(shè)目前哈飛現(xiàn)有產(chǎn)能20萬輛全部用作長安福特?zé)徜N車型代工，哈飛汽車1年可減虧3億元。

　　但有消息稱，哈飛汽車的債務(wù)高達(dá)70億元之巨，單純依靠代工依然無法挽救哈飛汽車。或許成為長安福特旗下哈爾濱分公司是哈飛管理層并不情愿的選擇，但這卻是挽救哈飛品牌的唯一選擇。