在乘用車市場整體增速下滑的環(huán)境下,日系車卻迎來明顯復(fù)蘇。本田前7月在華銷量為53.4萬輛,同比增長32.8%;豐田同期銷量為60.5輛,同比增長11.9%;馬自達(dá)同期銷量提升15.4%至13.3萬輛,更是創(chuàng)下該品牌在華銷量新紀(jì)錄。
不過,值得注意的是,馬自達(dá)在中國市場的銷量增長存在“單腿走路”的尷尬。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,馬自達(dá)在華銷量增長的主要動力來自于旗下渠道之一長安馬自達(dá)(以下簡稱長馬)的銷量增長。
雖然上半年長馬CX-5的換代讓馬自達(dá)在SUV市場重回賽道,但小型SUV產(chǎn)品CX-3今年上市無望,這被認(rèn)為將使馬自達(dá)錯失小型SUV市場良機。同時,面對一汽馬自達(dá)(以下簡稱一馬)的銷量下滑,馬自達(dá)暫時也沒有更多新產(chǎn)品導(dǎo)入計劃。
上半年長馬銷量增七成
根據(jù)馬自達(dá)的統(tǒng)計,今年7月長馬單月銷量10640輛,同比增長23.5%,在馬自達(dá)中國的總銷量中占比64.4%;一馬同期共銷售5880輛,同比下滑19.6%,僅占馬自達(dá)中國總銷量的35.6%。銷量的天平進一步向長馬傾斜。“一汽馬自達(dá)新產(chǎn)品推出的時間比較晚,這影響了業(yè)績。”馬自達(dá)中國內(nèi)部的一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,在她看來,一馬主銷產(chǎn)品馬自達(dá)6阿特茲上市時間晚于長馬主銷車型馬自達(dá)3昂克賽拉,這是前者銷量被甩下的主要原因。
實際上,阿特茲上市后也沒有給一馬銷量帶來明顯提振。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,今年上半年阿特茲銷量為1.9萬輛,比去年同期增長約1.3萬輛,而老款馬自達(dá)6同期銷量卻下滑2.2萬輛。
今年上半年,日系車銷量紛紛回暖,上半年豐田在華銷量增幅高達(dá)17.3%。然而,受到一馬銷量下滑的影響,即便長馬上半年實現(xiàn)了74.6%的銷量增幅,馬自達(dá)上半年在華整體銷量增幅卻只有10.3%。
而長馬的銷量增長主要依靠昂克賽拉和CX-5支撐。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,今年前6月,昂克賽拉的銷量達(dá)到4.4萬輛,同比增長4.5倍,為長馬貢獻了61%的銷量,但SUV產(chǎn)品CX-5銷量卻出現(xiàn)了15%的下滑,上半年累計銷售2.3萬輛。
為讓銷量支柱之一的CX-5重回賽道,長馬在今年6月中旬對該車型進行了換代。目前,CX-5換代后的銷量提振作用已經(jīng)有所顯現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,6月中旬換代后的CX-5當(dāng)月銷量為5041輛,這一銷量比去年同期增長40.7%。而在換代之前,1~5月CX-5銷量合計僅為1.8萬輛,同比出現(xiàn)24%的下滑。
馬自達(dá)產(chǎn)品短板待補
在日系品牌的回暖中,SUV對整體銷量的帶動作用明顯。其中,小型SUV廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V今年前7個月銷量合計達(dá)到11.4萬輛,為本田貢獻了21.3%的銷量。
但對馬自達(dá)來說,小型SUV的國產(chǎn)卻遲遲沒有進入計劃。今年前6月,長馬CX-5銷量為2.3萬輛,而一馬旗下CX-7的銷量僅為481輛,馬自達(dá)在小型SUV市場的整體銷量出現(xiàn)了15%的下滑。相較于整個SUV市場的高增長,馬自達(dá)僅靠新?lián)Q代的CX-5所得到的銷量增長明顯不足。“CX-5是一款售價能夠進入20萬元以上區(qū)間的SUV,這個區(qū)間的產(chǎn)品很難再有較大銷量提升空間。”長馬內(nèi)部一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,即便如此,馬自達(dá)并不會在今年投入小型SUV產(chǎn)品CX-3。
實際上,馬自達(dá)CX-3早在去年就已經(jīng)在北美等地陸續(xù)上市,然而,面對同比增長超三倍的中國小型SUV市場,馬自達(dá)的反應(yīng)被認(rèn)為有點慢。“小型SUV會分流一些A級轎車的銷量。”上述長馬負(fù)責(zé)人告訴記者,這正是馬自達(dá)所擔(dān)心的。
據(jù)了解,長馬馬自達(dá)2將在下半年推出,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計與該產(chǎn)品共線生產(chǎn)的CX-3將在明年上市。
馬自達(dá)1~7月銷售132499輛,同比增長15.4%,在華銷量創(chuàng)同期歷史新高。7月單月銷售16520輛,同比增長3.7%。
其中長安馬自達(dá)銷售10640輛,同比增長23.5%;一汽馬自達(dá)銷售5880輛,同比減少19.6%。