在中國和美國兩個(gè)重要的市場(chǎng)，通用汽車不斷調(diào)整旗下別克品牌的市場(chǎng)售價(jià)。

　　日前，底特律新聞網(wǎng)發(fā)布消息稱，通用下調(diào)了別克部分車型的價(jià)格。這是今年以來，別克品牌在美國市場(chǎng)的第三次降價(jià)。今年初，通用在美國就調(diào)整了別克主銷車型君越的價(jià)格；5月，通用再次通過降低車型配置的方式，降低別克威朗的起售價(jià)。

　　與此同時(shí)，今年5月，上汽通用也下調(diào)了別克凱越、君越、昂科拉等多款車型在國內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格。

　　分析認(rèn)為，通過價(jià)格手段拉升銷量，這對(duì)品牌是把“雙刃劍”，特別是在中國市場(chǎng)，別克已定下了向奧迪看齊的品牌目標(biāo)，但是隨著價(jià)格下調(diào)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)變得更加渺茫。

　　但是，對(duì)已經(jīng)上任一年半的通用CEO瑪麗·博拉而言，確保銷量的提升顯得更為重要，尤其是今年上半年，大眾、豐田的全球銷量差距進(jìn)一步縮小，這兩個(gè)競(jìng)爭對(duì)手的角逐，似乎已讓上半年僅完成486.1萬輛全球銷量的通用變成了局外人。

　　別克價(jià)格體系調(diào)整

　　近日，底特律新聞網(wǎng)報(bào)道稱，通用在美國已經(jīng)下調(diào)了君威車型的價(jià)格，下調(diào)幅度為1000美元到3300美元，其中2016年款君威GS的價(jià)格降至34990美元，下調(diào)3300美元。

　　早在今年1月，有美國媒體報(bào)道稱，通用率先調(diào)整了別克君越的售價(jià)，下調(diào)至31065美元起，下調(diào)幅度達(dá)到2570美元。5月，別克還借威朗改款的機(jī)會(huì)降低了威朗車型配置，在縮減成本的基礎(chǔ)上下調(diào)起步價(jià)，下調(diào)至21990美元。

　　對(duì)此，通用(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“此次調(diào)價(jià)主要針對(duì)美國市場(chǎng)，具體情況需要與總部進(jìn)一步確認(rèn)。”

　　而據(jù)上述媒體報(bào)道，通用在給別克經(jīng)銷商委員會(huì)的一封信中稱，“此次價(jià)格調(diào)整主要是為了拉升別克轎車的銷量”。

　　今年以來，在美國車市不斷走高的情況下，別克品牌卻逆勢(shì)下滑，上半年在美國市場(chǎng)下滑幅度達(dá)到6%，這和其轎車業(yè)務(wù)下滑不無關(guān)系。

　　上半年，別克品牌主銷車型君威在美國共銷售0.94萬輛，同比下滑24%；君越下滑18%；威朗下滑20%；相比之下，SUV車型表現(xiàn)較好，特別是昂科拉，上半年共銷售3.01萬輛，同比增長29%。

　　別克品牌在美國全面進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，5月，上汽通用為了應(yīng)對(duì)中國汽車市場(chǎng)降溫的狀況，也下調(diào)了別克品牌凱越、君越、昂科拉等多款車型的價(jià)格，調(diào)價(jià)幅度為1萬元。

　　分析認(rèn)為，在占其八成銷量的中國和大本營美國市場(chǎng)降價(jià)，意味著別克品牌的價(jià)格體系將面臨全面下探。在這一趨勢(shì)下，別克此前定位的對(duì)標(biāo)奧迪的品牌策略或面臨擱淺風(fēng)險(xiǎn)。

　　品牌、銷量能否兼得？

　　價(jià)格下調(diào)雖然能夠提升銷量，但對(duì)品牌帶來的影響也不可小視。對(duì)此，上汽通用相關(guān)人士很無奈地表示：“在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)已成為必然之舉。”

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至7月，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月雙降，7月共銷售汽車150.3萬輛，同比下滑7.1%；銷售乘用車127萬輛，同比下滑6.6%。

　　盡管提升別克的品牌力仍是重要任務(wù)，但對(duì)于瑪麗·博拉來說，提升銷量更具有緊迫性。

　　去年初，剛剛擺脫破產(chǎn)保護(hù)陰影的通用汽車迎來新CEO瑪麗·博拉，這個(gè)被業(yè)界稱為“鐵娘子”的新掌舵者被寄予厚望。但是，她上任不久就遇到了通用歷史上罕見的大規(guī)模召回事件。根據(jù)美國國家公路交通安全局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年通用全球召回量達(dá)到2500萬輛左右。這對(duì)通用在全球的銷量和品牌力都帶來了一定負(fù)面影響。

　　如今，隨著通用“召回門”的陰霾逐漸散去，如何提升銷量成為瑪麗·博拉面臨的首要任務(wù)。

　　近年來，通用汽車一直落后于大眾和豐田，今年上半年也不例外。上半年大眾汽車以504.1萬輛的全球銷量登上冠軍寶座，豐田則以502.2萬輛的銷量退居第二，通用以486萬輛的銷量位居第三。

　　同時(shí)，通用旗下銷量最大的品牌雪佛蘭正在遭遇市場(chǎng)危機(jī)。去年，在別克品牌同比增長13.4%的背景下，雪佛蘭品牌銷量同比下滑4%。因此，快速提升別克的銷量貢獻(xiàn)，尋求“雙支點(diǎn)”運(yùn)營成為通用的當(dāng)務(wù)之急。

　　事實(shí)證明，瑪麗·博拉的降價(jià)策略對(duì)于銷量提升作用明顯。今年7月，別克品牌在美國的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了17.6%的增長，達(dá)到2.09萬輛。隨著在美國市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，別克全球銷量增幅也已達(dá)到18%，領(lǐng)先于雪佛蘭。在別克的帶動(dòng)下，同期通用全球銷量增幅達(dá)6%，處于歷史高位，這被認(rèn)為是通用重回全球冠軍寶座的一個(gè)良好開端。