國(guó)內(nèi)規(guī)模達(dá)萬億元級(jí)別的汽車后市場(chǎng)“款款走來”，馬瑞利、德爾福等國(guó)際知名汽修連鎖品牌已開始“入侵”，以往作坊式的汽修廠正面臨被淘汰的命運(yùn)，而正在抬頭的民族品牌又能否“力挽狂瀾”呢？

　　8月16日，“2015年中國(guó)正品汽配質(zhì)量萬里行”的出征儀式上，“萬里行”的促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)高伯海告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，國(guó)內(nèi)汽車保有量已達(dá)到1.64億輛，汽車后市場(chǎng)前景廣闊，但行業(yè)不夠規(guī)范，正品概念缺失、產(chǎn)品追溯系統(tǒng)不完善，由此造成品牌缺失。

　　44萬家汽修廠“混戰(zhàn)”

　　汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。

　　來自交通部門的預(yù)計(jì)顯示，未來中國(guó)汽車后市場(chǎng)年均增速將超過30%，2018年有望突破萬億元規(guī)模。

　　然而，與美國(guó)汽車后市場(chǎng)被汽車4S店這樣的“正規(guī)軍”牢牢把控不同，國(guó)內(nèi)40多萬家汽修廠卻是“散兵游勇”，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存 在；相比之下，全國(guó)僅有3000家專業(yè)的快修連鎖店，屬于最劣勢(shì)的一個(gè)渠道。這主要是因?yàn)榍靶┠陣?guó)內(nèi)新車市場(chǎng)銷售“火爆”，汽車4S店并沒有意識(shí)到并充分 挖掘汽車后市場(chǎng)的價(jià)值。

　　粗略測(cè)算一下，全國(guó)有1.6億輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛。這種各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)模式，難以塑造品牌公信力；為此，汽修廠多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定車源，客戶流失嚴(yán)重。

　　諸葛汽修網(wǎng)CEO于海燕等業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種缺乏“品牌意識(shí)”的市場(chǎng)格局及“相伴相生”的原始競(jìng)爭(zhēng)模式肯定是不合理的，但隨著汽車4S店這樣的“正規(guī)軍”加入，國(guó)內(nèi)汽修廠將面臨洗牌。

　　高伯海也坦言，國(guó)內(nèi)汽車4S店以及諸葛汽修網(wǎng)這樣的電商平臺(tái)，完全有能力為車主提供具有品質(zhì)保證的汽車售后服務(wù)。

　　4S店“追捧”汽車后市場(chǎng)

　　汽車4S店之所以逐漸重視汽車后市場(chǎng)，是因?yàn)楫?dāng)下新車銷售創(chuàng)造的利潤(rùn)如刀片一樣薄，甚至可能虧損。

　　以北巴傳媒為例，旗下2014年?duì)I業(yè)收入過億元的汽車4S店有8家，雷克薩斯、豐田、海文捷、海潤(rùn)嘉、歡馳、海之沃、元之沃和吉之沃4S店?duì)I業(yè)收入 分別約為3.02億、2.84億、2.08億、1.3億、1.86億、5.84億、2.67億和1.14億元，合計(jì)20.75億元，但加在一起的凈利潤(rùn)竟 然負(fù)數(shù)，即虧損375萬元。

　　無獨(dú)有偶。2014年，正通汽車和中升控股的收入分別約為309.1億和547.87億元，但凈賺也不過8.04億和7.5億元，凈利潤(rùn)率分別僅為2.6%和1.37%。

　　“整個(gè)汽車市場(chǎng)的飽和程度在提高，供不應(yīng)求的局面已經(jīng)‘一去不復(fù)返’了，價(jià)格下降非常迅速；另外，前期巨額投資帶來攤銷，直接推高了4S店的成 本；”著名汽車評(píng)論員張志勇表示，當(dāng)新車銷售逐漸飽和以后，汽車4S店為了生存必須尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷售發(fā)展規(guī)律是一致的。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2015年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.71億輛。其中，汽車(含三輪汽車和低速載貨汽車)為1.63億輛，汽車保有量繼續(xù)迅猛增長(zhǎng)

　　值得關(guān)注的是，北巴傳媒旗下的北京海安美汽車服務(wù)有限公司，以汽車保養(yǎng)與配件銷售為主，2014年?duì)I業(yè)收入不過331萬元，但凈利潤(rùn)高達(dá)201萬元，凈利潤(rùn)率逾60%，這說明汽車后市場(chǎng)的確是一塊“誘人”的大蛋糕。

　　據(jù)不完統(tǒng)計(jì)，馬瑞利、德爾福、立邦、冠軍等國(guó)際知名汽修連鎖品牌正大舉涉足國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)，其“正品行貨”為國(guó)內(nèi)車主帶來了信心和保證，但也意味著規(guī)模在萬億元級(jí)別的國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)份額正被外資品牌“蠶食”。

　　但慶幸的是，民族品牌正在覺醒。目前，北巴傳媒(600386.SH)、正通汽車(01728.HK)、中升控股(00881.HK)都已“摩拳擦掌”，并逐步涉足汽車后市場(chǎng)。

　　于海燕告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，通過二維碼實(shí)現(xiàn)全程追溯，配件的售后問題可以從根源上得到解決，而通過樹立“正品汽配”概念，可以祛除汽車后市場(chǎng)20余年的“零品牌”痼疾，并讓民族品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。