今天(9月1日)上午，一年一度的長城汽車科技節(jié)在長城汽車徐水工廠隆重開幕。

　　自2011年起，長城汽車科技節(jié)已經(jīng)連續(xù)舉辦5屆。在本屆科技節(jié)開幕之前，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者有機(jī)會采訪了長城汽車董事長魏建軍，就業(yè)界內(nèi)外廣為關(guān)注的問題進(jìn)行了采訪。

　　哈弗H6明年年底換代，轎車是一定要干的

　　記者首先關(guān)心的還是長城及哈弗品牌的產(chǎn)品，在回答“作為SUV領(lǐng)跑者——哈弗H6，何時會升級換代”的提問時，魏建軍對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，對于哈弗H6，我們首先為其做了升級，推出哈弗H6 Coupe車型，具有流線型，尾部也很短，讓其更好看，市場表現(xiàn)較好。同時，2.0升發(fā)動機(jī)的動力不錯。到明年年底，將推出換代的哈弗H6，在動力、底盤性能、電子電器應(yīng)用等方面都比現(xiàn)款車型更加豐富。

　　至于外界常有“長城汽車是否已經(jīng)放棄轎車”的議論，魏建軍非常坦率地介紹，對于轎車的具體規(guī)劃是有的。我們會在C50、C30這兩個級別的產(chǎn)品平臺上，進(jìn)行車身輕量化、新能源，如電動車等新動力方面，重新做技術(shù)、性能上的升級。他表示：“轎車一定是要干的。之前，長城汽車‘大面積’上SUV，是騰不出手來做轎車”。

　　如何梳理轎車與SUV的關(guān)系，魏建軍分析到，上半年，轎車市場下滑1.8%，而SUV市場增長約48%。在一個品類的市場增長時，做起來很容易；但在市場負(fù)增長時，沒有創(chuàng)新的難度太大了。轎車我們一定要干，但需要“大面積”策劃，如包括東南亞、印度等在內(nèi)的“泛中國市場”怎么做，配置更多以適應(yīng)不同地區(qū)的需求。

　　他認(rèn)為，SUV是目前的一種潮流。在歐洲市場增長30%；在北美增長10%，因?yàn)樗幕鶖?shù)太大。因此，非要硬擰著市場做，是過不去的，要順流而行。“做生意，不能只堅持你自己的價值觀。在商言商，即使是做轎車也不能干太多，一多就聚焦不了啦，競爭力不行了”，魏建軍說。

　　在新能源汽車方面，魏建軍透露，混合動力(PHEV)車型尚在開發(fā)之中，年底能出樣車，預(yù)計會在2017年上市。這是在傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動基礎(chǔ)上，裝有能量回收的自動啟停裝置；用戶如有四輪驅(qū)動要求的，可以采用插電混合控制的后輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　談到自主品牌紛紛沖擊中高端市場，魏建軍認(rèn)為，中高端產(chǎn)品必須有超強(qiáng)性價比才行。哈弗H9每月上千輛的銷量，效果不錯；哈弗H8品質(zhì)整改的不錯，但品牌價值沒達(dá)到那個程度。大家都想往中高端發(fā)展，但需要正確的方法。長城也需要正確的方法，因?yàn)楣8、H9并不比外資的產(chǎn)品差，性價比還在可接受的程度上。因此，關(guān)鍵還是能否做出具有更高性價比的產(chǎn)品來。

　　魏建軍表示，企業(yè)必須保持良性運(yùn)營、具有造血機(jī)能。目前，新能源車市場再怎么增長，也是一個很小的市場。因此，傳統(tǒng)汽車要支持新能源車的發(fā)展。

　　起步就做正確的事，而且要控制人的欲望

　　昨天(8月31日)，上市公司半年報新鮮出爐，長城汽車上半年收入增長30%至371億元，利潤增長19.3%至47.18億元。那么，怎樣看待這一良好業(yè)績呢？

　　魏建軍認(rèn)為，一家企業(yè)首要的是不是能夠在剛一起步，就能做正確的事。在擁有科技、資金和人才等各種資源的情況下，自主品牌不管有無合資背景，最關(guān)鍵的還是能否把事情做對？否則，無論多大投資，還是什么科技、人才及裝備，甚至整合，沿著錯誤的方向發(fā)展，就更錯了。

　　魏建軍并不回避地說，長城確實(shí)也有過問題，如初期上大客車項目，但我們調(diào)頭比較快，算一個小的失誤吧；再比如上轎車從很小的車型入手，缺乏市場意識，雖然汽車產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的方向是節(jié)省燃油，減少排放，但消費(fèi)者暫不接受。考慮到身份、面子，他們想要的是中型或大型的車，盡管我們的車很精致，卻賣不了多少。

　　而SUV是很傳統(tǒng)的產(chǎn)品，我們開始在這里聚焦。他認(rèn)為，在同等規(guī)模下，長城的品類是算最少的。重要的是選擇做對的事，然后再發(fā)力，再投入，并且不遺余力地投入資金、科技、人才，以及重組等資源。

　　他舉例說，如果讓我一個人打一群人，我肯定打不過；但讓我與一個人對壘，而他做5件事，我做一件事，我一定能勝過他。這就是我們的聚焦理論。我一直強(qiáng)調(diào)，要控制人的欲望，特別是在市場趨冷、競爭激烈的情況下，干的越多就越難受。

　　魏建軍還分析，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，如果不做結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，資源過于分散，自主品牌與外資的競爭將是非常吃力的。正是由于做了SUV，聚焦于一個品類，資源并不分散，可靠性、節(jié)能環(huán)保，以及性價比都能與外資品牌產(chǎn)品相抗衡，長城才能持續(xù)下去。

　　他強(qiáng)調(diào)，在新常態(tài)下，這個行業(yè)還是不錯的，但汽車一定會像家電、像手機(jī)、像PC一樣，不會脫離這一規(guī)律。長城多年“收窄”，做減法要比做加法難很多，調(diào)整的工作非常不好做。

　　魏建軍說，我們應(yīng)該看到產(chǎn)業(yè)危機(jī)，但很多人并沒有看到。做乘用車的已經(jīng)非常幸運(yùn)，再看商用車、工程機(jī)械嚴(yán)重的開工不足；提供生產(chǎn)資料的企業(yè)日子更不好過。當(dāng)然，未來汽車行業(yè)也不好過，競爭一定更加充分。

　　最后，魏建軍表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨非常大的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該尊重產(chǎn)業(yè)、尊重技術(shù)，不能輕言“彎道超車”，因?yàn)槠浔旧砭陀酗L(fēng)險，要求車要好，車技要高。我們只有好好干，沒別的選擇。畢竟，這行業(yè)給了我們這么大的空間、這么好的市場。