上汽集團于10月28日發(fā)布消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。

　　新能源汽車已經(jīng)成為車企必爭之地。

　　新能源市場硝煙漸起

　　上汽集團于10月28日發(fā)布消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。

　　在過去幾年，上汽集團已經(jīng)在新能源汽車領域投入總計超過60億元，在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破，但這仍然不夠。國家對于乘用車 燃油消耗標準的愈加嚴格，新能源汽車不僅承擔著節(jié)能減排的重擔，也成為產(chǎn)業(yè)升級的必然方向。因此，在未來五年中，上汽200億元的投入將主要著眼于核心零 部件的提升、零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建立以及整個新能源生態(tài)圈的搭建。在整個30款新能源產(chǎn)品規(guī)劃中，純電動將達到13輛，而插電式混合動力產(chǎn)品將達到17輛。在 產(chǎn)品布局上，上汽將進一步加快平臺化和模塊化，保證每年推出兩款自主品牌新能源產(chǎn)品。

　　未來，上汽的新能源汽車產(chǎn)品將覆蓋所有的細分市場，在高中低端都推出產(chǎn)品，不僅將能與特斯拉進行對標，還能進一步利用規(guī)模化優(yōu)勢解決成本難題，滿足普通消費者的需求。此外，在公共領域，還將會有用于出租車和租賃車市場的產(chǎn)品推出。

　　上汽之外，隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)不可避免地正在打響。

　　在此之前，比亞迪宣布定增150億元用于動力電池的產(chǎn)能擴充以及新能源技術研發(fā)，并發(fā)布了未來多款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。長安汽車宣布將在未來十年 內投資180億元用以新能源項目開發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專注于SUV的長城汽車也不甘示弱，表示將在 新能源汽車領域投入僅120億元，并有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的 新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

　　不單是銷量之爭

　　在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能獲得成功，目前尚難定論。新能源產(chǎn)品之間的競爭和傳統(tǒng)車不同的是，不僅關涉到技術、成本，與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

　　上述諸多因素讓國內新能源生產(chǎn)企業(yè)之間的排位不斷變化。數(shù)據(jù)顯示，2015年1~7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及 知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環(huán)比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績，從7月的 第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

　　進入9月，市場排名進一步變動，康迪熊貓令人驚訝地創(chuàng)下了同比超2000%的增速，9月銷量一舉突破3300輛，雄踞新能源產(chǎn)品中第一的位置。而在 8月，熊貓的銷量僅有800余輛。9月，比亞迪秦的銷量為2115輛，市場上排名第二，尾隨其后的是北汽E系列電動車，9月的銷量達到1459輛，同比增 長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛，在市場上排名第四位。

　　終端市場的排位變動仍在繼續(xù)。影響新能源汽車銷量排名的因素，遠比傳統(tǒng)車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關注的插電 式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高于550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來，這一銷量的表現(xiàn)由多重綜合因素所決定。一 方面，由于前期的市場預估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求，影響終端表現(xiàn)。其次，在市場定位時，550plug- in與秦的市場定位也有所不同。在此之前，上汽內部人士就曾表示，相對于比亞迪秦，550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高，而在產(chǎn)品品質 上，前者也較后者有一定優(yōu)勢。

　　隨著產(chǎn)能提升，2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛，而2014年這一數(shù)據(jù)僅為4000輛左右。據(jù)上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露，2016年這一數(shù)字將有望進一步翻番。

　　不過，要在2020年實現(xiàn)60萬輛的目標，顯然也并非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎設施建設的匱乏和商業(yè)模式的創(chuàng)新方面依然不足。也正因如此，企業(yè)之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

　　為解決基礎設施的問題，上汽也于近日正式宣布，投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司，在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗 下的4S以及售后服務資源、以及分時租賃的網(wǎng)絡資源，通過互聯(lián)網(wǎng) 的模式，探索新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新，搭建“使用便捷、資源共享、綠色循環(huán)”的生態(tài) 圈。

　　從模式上看，上汽的方向并不為自身所獨有，包括北汽、比亞迪以及其余新能源汽車的制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司都試圖搭建這樣一個生態(tài)圈，形成一個兼具商業(yè)價值和環(huán)保效用的循環(huán)。但最后誰能獲得成功，在產(chǎn)品之外，最終比拼的可能是資源整合、協(xié)同能力以及最終的實現(xiàn)速度。