10月28日，上汽集團與黃浦區(qū)政府簽約。上汽將出資3億元人民幣，在黃浦區(qū)注冊成立上海安悅充電科技有限公司(以下簡稱“安悅”)，該公司將在黃浦區(qū)政府的支持下，在人民廣場、外灘、城隍廟、新天地等上海熱門標志性地點，建立充電樁。

　　安悅充電樁，不僅布局在上海黃浦區(qū)。按照規(guī)劃，到2020年，安悅將在全國范圍內(nèi)建成5萬個公共充電樁。

　　配套設施問題，是新能源汽車發(fā)展遇到的主要“瓶頸”。上汽此舉意在為新能源汽車的發(fā)展掃除障礙，配合其龐大的新能源戰(zhàn)略。就在當天，上汽集團董事長陳虹首次在媒體面前透露，上汽到2020年在新能源汽車上的投入將達200億元人民幣。

　　“如果說去年是新能源汽車的元年，那么未來5年就是新能源汽車的爆漲年。”上汽集團總工程師程驚雷表示。作為國內(nèi)最大汽車企業(yè)的“當家人”，陳虹希望上汽依托這歷史性的機會由“最大”實現(xiàn)“最強”。

　　30款產(chǎn)品矩陣式布局

　　“至2020年，樹立上汽新能源汽車國內(nèi)行業(yè)領先地位，在技術(shù)上打造全球行業(yè)標桿的新能源車型，建立創(chuàng)新的新能源汽車用戶綜合解決方案。”程驚雷說，200億投資，上汽要繼續(xù)搶占新能源汽車制高點。

　　在“十二五”期間，上汽已經(jīng)走在了新能源汽車行業(yè)的前列。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，上汽集團新能源汽車銷售超過8500輛，預計今年可以超過13000輛。程驚雷透露，明年上汽的目標是100%增長，即銷量達到26000輛。

　　這個數(shù)字與2020年目標相比，只實現(xiàn)了冰山一角。在上汽“十三五”規(guī)劃中，200億投資后，上汽在新能源汽車領域的目標是實現(xiàn)產(chǎn)銷60萬輛，其中自主品牌20萬輛。為了實現(xiàn)這一數(shù)字，上汽未來五年的新能源產(chǎn)品布局已經(jīng)“出爐”。

　　“上汽集團自主品牌新能源車型，將從2014年的五款增加到2020年的30款，包括EV13款，PHEV17款，形成技術(shù)領先、有競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。”程驚雷說，上汽接下來要實現(xiàn)的目標是，即便政策取消了，產(chǎn)品仍具備競爭力。

　　“我們要打造全球標桿性的車型產(chǎn)品，從整車研發(fā)到零部件。”上汽集團技術(shù)管理部總監(jiān)張程說。新能源汽車目前主要的瓶頸是技術(shù)瓶頸、成本瓶頸和使用環(huán)境的瓶頸，這也就意味著，接下來，上汽在新能源汽車上的投入是設計到全產(chǎn)業(yè)鏈的。

　　對抗內(nèi)外競爭

　　新能源汽車“全民補貼”，實際上也支持了競爭對手，特別是低價的新能源汽車。如在上海市場，比亞迪銷量遠遠超過上汽。“雖然我們8、9月份增速第一名，但是與他們?nèi)杂胁罹唷！背腆@雷坦言。

　　上 汽集團乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，將上汽銷量不及比亞迪歸結(jié)為零部件供應體系跟不上市場需求。不過，程驚雷認為兩家車企所針對的目標 群體不同，消費者對價格的敏感度是不同的，雖然上汽定位中高端，但是未來新能源汽車要普及，面臨技術(shù)提升和成本降低雙重問題。

　　除了比亞迪以外，上汽在新能源汽車上還有更為強勁的對手，如果不能在技術(shù)提升的同時，將成本降低，未來，一旦合資企業(yè)產(chǎn)品紛紛進入中國市場，上汽目前的競爭優(yōu)勢很難繼續(xù)保持。

　　程驚雷透露，上汽接下來要將新能源技術(shù)平臺化，擴展到更多車型上運用。在降低成本的同時，快速打通零部件瓶頸。

　　目 前上汽新能源汽車中，1300輛銷量有1200輛是由榮威550plug-in實現(xiàn)的，主要市場也是在上海。隨著平臺化戰(zhàn)略推進，未來，上汽將進入全國 市場。而投資3億的安悅，僅僅是上汽新能源生態(tài)體系建設的初始投資。未來，上汽將以開放的心態(tài)，吸引更多參與者，一起打造新能源汽車生態(tài)體系。

　　要領跑新能源車市

　　不過，從2015年1.3萬輛到2020年的20萬輛，上汽新能源汽車5年要增長近14倍以上。程驚雷透露，上汽新能源“十三五”規(guī)劃，離不開國家政策對新能源汽車的支持。

　　當前，中國政府對新能源汽車的支持力度前所未有，這使得中國近兩年的新能源汽車銷量增長迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國已經(jīng)超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　而 政策還在延續(xù)，今年上半年，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，稱未來5年，我國將繼續(xù)實施對新 能源汽車的補貼政策。這意味著“十三五”期間，我國將繼續(xù)實施積極的新能源汽車推廣政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。這使得大力發(fā)展新能源汽 車，成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

　　此外，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評 價方法及指標》。這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設置油耗達標值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這 種情況下，如果僅憑傳統(tǒng)的動力技術(shù)是難以實現(xiàn)的，發(fā)展新能源汽車，也成為企業(yè)必須面對的課題。

　　“2019年，我國汽車市場銷量可能會達到峰值，在2600萬到3000萬輛左右，如果按照現(xiàn)在1：5的比例，也就是一輛新能源車對應五輛傳統(tǒng)車，由此可以推測，未來新能源汽車市場的剛需是300萬輛到400萬輛。”

　　張程認為，如果上汽新能源汽車銷量實現(xiàn)60萬輛，則約占整個市場總量的20%，就很可能領跑國內(nèi)新能源汽車市場。去年，在傳統(tǒng)汽車領域，上汽銷量超過560萬輛，占中國汽車市場總量的24%，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一。