綜合外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)日前承認(rèn)，除了上千萬輛柴油車存在排放舞弊之外，部分汽油動(dòng)力車也涉嫌二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)虛假情況。在排放門丑聞之后，大眾在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)以吸引消費(fèi)者，目前優(yōu)惠尚未涉及中國(guó)。

　　汽油車首次陷入排放、油耗虛假丑聞

　　自從9月被曝光搭載Type EA189柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛氮氧化物排放測(cè)試舞弊之后，大眾負(fù)面不斷。前不久美國(guó)環(huán)保局EPA發(fā)布聲明稱，大眾氮氧化物排放作弊案可能擴(kuò)大至3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，涉及豪華品牌。隨后大眾集團(tuán)在內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在全球有80萬輛車的二氧化碳排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)存在問題。

　　經(jīng)查，這80萬輛汽車涉及大眾、斯柯達(dá)以及西雅特品牌2012年款及以后車型的1.4升、1.6升以及2.0升柴油版本，大部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA288，車型包括Polo、高爾夫、帕薩特、奧迪A1、A3、西雅特伊比颯以及斯柯達(dá)明銳。另外，大眾乘用車品牌搭載1.4升ACT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo車型也受到影響，該發(fā)動(dòng)機(jī)可配備停缸技術(shù)以節(jié)約燃油。這也是大眾旗下汽油車首次涉嫌排放造假，雖然指標(biāo)是二氧化碳排放而非氮氧化物。

　　大眾表示，上述車型提交給歐洲方面的二氧化碳排放數(shù)據(jù)以及燃油消耗數(shù)據(jù)是“不正確的”，燃油消耗數(shù)據(jù)也存在10%至15%的偏差。大眾德國(guó)發(fā)言人Christian Buhlmann表示，在二氧化碳排放值認(rèn)證測(cè)試過程中，“部分車型的排放量和油耗數(shù)字，被人為設(shè)置在較低水平。”在歐洲市場(chǎng)，車企需要向消費(fèi)者提供二氧化碳排放方面的數(shù)據(jù)，而在美國(guó)市場(chǎng)通常提供的是燃油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航里程數(shù)，因此目前尚不確定本次違規(guī)涉及美國(guó)市場(chǎng)。

　　11月3日，大眾在聲明中初步預(yù)計(jì)，新一輪排放造假事件將給集團(tuán)造成約20億歐元經(jīng)濟(jì)損失，消費(fèi)者認(rèn)為受到欺詐可能會(huì)進(jìn)行索賠，并且歐洲地區(qū)對(duì)于二氧化碳排放超標(biāo)也將額外征稅。不過大眾認(rèn)為這一數(shù)目估算較為粗略，目前尚未確定是否預(yù)留資金。而此前的柴油車氮氧化物排放舞弊案，已經(jīng)在第三季度給大眾帶來67億歐元開支，造成十余年來大眾首次季度收支虧損。

　　大眾集團(tuán)發(fā)言人Eric Felber表示，公司還在調(diào)查導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的原因，并表示基本已經(jīng)確定并非軟件問題。由于錯(cuò)誤并非技術(shù)故障，因此不需要召回。

　　在歐美大幅降價(jià)，未惠及中國(guó)

　　丑聞給大眾帶來了負(fù)面影響，在各路負(fù)面消息曝光的同時(shí)，大眾也在采取降價(jià)措施吸引消費(fèi)者，盡管某些場(chǎng)合大眾并不承認(rèn)降價(jià)和排放門之間的關(guān)聯(lián)。

　　德國(guó)《圖片報(bào)》披露，在排放門曝光后的第一個(gè)月，大眾決定向消費(fèi)者提供高達(dá)30%的新車折扣。高爾夫?qū)?guó)際經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)將下調(diào)29%，Polo將降價(jià)38%，而Up!將降價(jià)30%。

　　折扣將以大眾向經(jīng)銷商支付獎(jiǎng)金返利的形式推進(jìn)。自10月開始，多款車型補(bǔ)貼獎(jiǎng)金分別為：Up!900歐元，Polo900歐元，高爾夫1,200歐元，甲殼蟲1,700歐元，途觀1,700歐元。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心(CAR-Center AutomotiveResearch)主任斐迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)在月度報(bào)告中指出，這樣大力度的折扣對(duì)于大眾而言實(shí)屬反常。

　　而德國(guó)《漢諾威匯報(bào)》報(bào)道稱，大眾搭載作弊軟件的舊車面臨召回，公司希望德國(guó)車主在退回舊車后能夠繼續(xù)選購(gòu)大眾新車，因而開出大幅度優(yōu)惠；該獎(jiǎng)金激勵(lì)項(xiàng)目是針對(duì)9月以來大眾市場(chǎng)份額下滑作出的對(duì)策，不限于柴油車，也包括汽油車。2015年以來，大眾銷量陷入低迷，前三季度全球銷量同比下跌1.5%，在最大市場(chǎng)中國(guó)銷量也低于去年同期。

　　除了歐洲市場(chǎng)，路透社指出美國(guó)大眾汽車經(jīng)銷商近期也開始針對(duì)部分汽油車型大幅降價(jià)。例如大眾乘用車品牌的帕薩特和捷達(dá)降價(jià)最高達(dá)7,000美元，油電混合動(dòng)力車型降價(jià)最多達(dá)6,000美元，e-Golf高爾夫電動(dòng)車等車型降價(jià)甚至多達(dá)11,000美元。

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，從大眾銷售公司和經(jīng)銷商反饋看，目前尚無大范圍大力度降價(jià)的消息，只有今年整個(gè)汽車行業(yè)大降價(jià)浪潮中部分車型下調(diào)了價(jià)格。

　　分析人士認(rèn)為，排放門在中國(guó)僅召回1,950輛車，影響相對(duì)小于歐美，并且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的認(rèn)可度積累基礎(chǔ)較高，環(huán)保意識(shí)不如西方消費(fèi)者強(qiáng)烈，因而排放門在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的口碑削弱效果并不像在歐美那樣顯著，當(dāng)下大眾在華尚不至于需要急切大降價(jià)來贏回消費(fèi)者信心。

　　然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，大眾排放門倘若按照目前態(tài)勢(shì)繼續(xù)發(fā)酵，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成更大影響，多年積攢的消費(fèi)者信心一旦被“吃老本”，則大眾在華壓力也將隨之加劇。