為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)不景氣，本土汽車品牌整車廠與零部件企業(yè)的手也越來越多地牽到了一起。

　　日前，來自奇瑞汽車的消息稱，其與浙 江萬里揚(yáng)變速器公司(以下簡(jiǎn)稱萬里揚(yáng))經(jīng)過協(xié)商，就變速器業(yè)務(wù)整合簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將變速箱技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備剝離至浙江萬里揚(yáng)公司。而在 此之前，吉利也與萬里揚(yáng)簽訂了合作協(xié)議，將其乘用車變速箱生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)出售給萬里揚(yáng)。

　　實(shí)際上，奇瑞和吉利與萬里揚(yáng)的合資僅是當(dāng)下自主品牌車企與本土零部件企業(yè)聯(lián)手的一個(gè)縮影。國(guó)內(nèi)自主品牌車企如長(zhǎng)城、比亞迪等，也開始在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域做“減法”。

　　有分析人士認(rèn)為，通過參股等形式與零部件企業(yè)形成互補(bǔ)合作的利益共同體，有助于改變整車廠與零部件企業(yè)單打獨(dú)斗的局面。接下來，自主品牌整車企業(yè)逐步剝離零部件業(yè)務(wù)會(huì)是一個(gè)新的趨勢(shì)嗎？

　　“瘦身”大勢(shì)

　　“目 前奇瑞僅與萬里揚(yáng)簽訂了合作框架協(xié)議，后續(xù)具體合資細(xì)節(jié)仍在商討之中。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，奇瑞 的變速箱此前只能內(nèi)部供應(yīng)，外部配套受到限制也不利于奇瑞變速箱項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)展。出于成本、利潤(rùn)以及發(fā)展前景的考慮，奇瑞最終選擇了與萬里揚(yáng)合資的發(fā)展模 式。

　　事實(shí)上，通過多年的發(fā)展，奇瑞目前成為國(guó)內(nèi)唯一掌握全系列變速箱開發(fā)技術(shù)的汽車企業(yè)，擁有112項(xiàng)變速器專利技術(shù)。特別是奇瑞自主研發(fā)的CVT無極變速器，屬于國(guó)家863重點(diǎn)項(xiàng)目，填補(bǔ)了我國(guó)CVT自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的空白。

　　無 獨(dú)有偶，今年3月初，吉利汽車同樣與萬里揚(yáng)簽署了《合作框架協(xié)議》。萬里揚(yáng)收購(gòu)吉利汽車擁有的乘用車變速器(5MT、6MT)產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)，交易 預(yù)估總價(jià)款為3億元。除此之外，吉利還向另一家零部件上市公司雙林股份出售其負(fù)責(zé)自動(dòng)變速箱研發(fā)制造的子公司澳大利亞DSI公司61%的股權(quán)。

　　據(jù)了解，與吉利此前將其手動(dòng)變速器業(yè)務(wù)出售給萬里揚(yáng)，自身仍舊保留8速DCT變速箱項(xiàng)目不同，此次奇瑞將變速箱項(xiàng)目剝離，今后研發(fā)及生產(chǎn)制造均由合資公司來完成。“奇瑞在合資公司中依然占有股份，后續(xù)會(huì)通過采購(gòu)的形式來滿足奇瑞內(nèi)部變速箱配套需求。”金弋波表示。

　　這 也就意味著，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌車企，開始逐漸將其現(xiàn)有車型使用的大部分變速箱資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了第三方企業(yè)。不過，在這個(gè)過程中，奇瑞、吉利等依舊 保持現(xiàn)有的變速箱研發(fā)項(xiàng)目，而將主要的變速箱產(chǎn)能交給第三方企業(yè)，也是自主車企以退為進(jìn)，使前期投入頗大的技術(shù)成果更好地進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

　　“在 自主品牌發(fā)展的初期，由于外資零部件廠商的封鎖和制約，一些核心的關(guān)鍵零部件不得不自己干。現(xiàn)在自主品牌經(jīng)過十多年的積累，已經(jīng)初步掌握了一些關(guān)鍵技術(shù)， 解決了配套方面‘有沒有’的問題，接下來也就會(huì)不約而同的采取與專業(yè)配件廠合資尋求更優(yōu)發(fā)展模式。”一位自主品牌車企零部件相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　連鎖反應(yīng)

　　當(dāng)然，近年來在零部件配套方面采取類似轉(zhuǎn)變的并不僅有奇瑞一家。在實(shí)際發(fā)展過程中，自主品牌車企發(fā)現(xiàn)某些零部件產(chǎn)能布局過快，導(dǎo)致了一部分產(chǎn)能的浪費(fèi)。而將一部分配件業(yè)務(wù)“外包”給第三方，并將主要精力用在整車研發(fā)及營(yíng)銷層面，無疑也是一種務(wù)實(shí)的改變。

　　據(jù) 了解，為夯實(shí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈投資和管理，奇瑞于2011年成立了奇瑞科技參與汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)、制造、售后服務(wù)。目前，下屬共有27家零部件企業(yè)，覆 蓋了汽車底盤、電子電器、車身安全、動(dòng)力總成等部件系統(tǒng)和汽車裝備。奇瑞的零部件戰(zhàn)略是，戰(zhàn)略品類采購(gòu)是深度技術(shù)和資源共享，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力并確保供貨； 杠桿品類利用競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，通過整合供應(yīng)鏈資源實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。而此次剝離變速箱業(yè)務(wù)，無疑也是奇瑞整合供應(yīng)鏈資源的舉措之一。

　　而吉利則選擇在 零部件業(yè)務(wù)上直接做減法：2014年，吉利陸續(xù)完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公司的出售。2013年，吉利出售了上海華普汽車模具制造有限公司的 全部股權(quán)，并把上海英倫帝華的51%間接權(quán)益出售給華普汽車，同時(shí)把曲阜凱倫汽車50%間接權(quán)益剝離。“零部件企業(yè)是否從汽車集團(tuán)獨(dú)立出去，主要看整車企 業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略。”吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，而前述這些項(xiàng)目剝離，主要就是為了讓資源將更有效集中整合，避免重復(fù)成本及投資，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

　　隨著研發(fā)技術(shù)的積累，長(zhǎng)城汽車的零部件資產(chǎn)能力也在提升，旗下已擁有30余家控股子公司。有接近長(zhǎng)城的人事表示，隨著零部件業(yè)務(wù)的完善，長(zhǎng)城汽車也存在剝離零部件企業(yè)，成立獨(dú)立零部件集團(tuán)以增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)靈活性，并帶來集團(tuán)以外的訂單收入。

　　自 2003年進(jìn)軍汽車行業(yè)，并以汽車產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”著稱的比亞迪，在經(jīng)過12年發(fā)展之后，其眼下的零部件業(yè)務(wù)也開始進(jìn)入一種垂直整合中的變與不變狀態(tài)。 目前，比亞迪已經(jīng)改變了其在切入汽車行業(yè)之初，除玻璃、輪胎和鋼板之外的各類零部件資產(chǎn)自銷的模式，在雨刷、制動(dòng)、渦輪增壓以及模具制造等方面，也開始加 強(qiáng)與博世、博格華納等外資企業(yè)的合作。在比亞迪看來，垂直整合仍是比亞迪未來創(chuàng)新的基礎(chǔ)，過去是為降成本、提效率，現(xiàn)在的垂直整合是多領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)技術(shù)的整 合。

　　當(dāng)然，除奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等整車企業(yè)的零部件剝離動(dòng)作之外，本土汽車零部件企業(yè)的資源整合也在加速。如成立于2002年的本土零部件企業(yè)阿爾特汽車股份有限公司，已經(jīng)在北京、上海、長(zhǎng)春設(shè)立子公司并建立試制能力，以承接自主品牌車企發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目。

　　任重道遠(yuǎn)

　　“對(duì)于自主品牌車企而言，無論是整車抑或零部件都不能‘為了自主而自主’。”長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳光祖表示。

　　在 陳光祖看來，過去自主品牌車企在發(fā)展初期，由于受制于零部件采購(gòu)，在汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都強(qiáng)調(diào)大而全，全面布局，這在自主品牌發(fā)展初期是不得已而為之。經(jīng)過 十幾年的技術(shù)積累之后，國(guó)內(nèi)自主品牌車企開始逐步掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的技術(shù)，到這個(gè)階段就可以逐步將一些零部件業(yè)務(wù)“放手”給專業(yè)的第三方零 部件企業(yè)去做。

　　“整車企業(yè)通過參股、控股、股份交換等形式結(jié)成互補(bǔ)合作的利益共同體，讓自主零部件企業(yè)提早介入、參與研發(fā)、協(xié)同配合，是一種可以實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)研發(fā)成本、縮短商品開發(fā)周期、提升品質(zhì)并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的新模式。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示。

　　一 方面通過國(guó)際化資本運(yùn)作等多元途徑“走出去”兼并重組，迅速獲得先進(jìn)技術(shù)補(bǔ)齊短板，另一方面，改變整車廠家與零部件廠家單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)做法，加強(qiáng)協(xié)同走聯(lián) 合創(chuàng)新之路。可以預(yù)見的是，自主品牌車企的零部件戰(zhàn)略已經(jīng)逐步調(diào)整，國(guó)內(nèi)整車與本土汽車零部件企業(yè)接下來如何進(jìn)一步加強(qiáng)資源整合力度，逐步調(diào)整合作模式、 延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式，是其能改變大而不強(qiáng)、獲取新的發(fā)展空間的關(guān)鍵。