長達(dá)數(shù)月的斗爭后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與法國政府的矛盾正在激化。12月2日，路透社消息稱，日產(chǎn)為了阻止法國政府介入聯(lián)盟，制定了終結(jié)母公司雷諾控制的提案。

　　如果提案執(zhí)行，意味著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟解體。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩是強(qiáng)權(quán)人物，接觸過的日產(chǎn)員工稱他像沙皇一樣，顯然這個(gè)生于巴西的法國人，不會(huì)向法國政府妥協(xié)。

　　“戈恩的本意肯定不愿意看到聯(lián)盟瓦解，但法國政府要一意孤行，破壞其打造的雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟的平衡，他也可能采取兩敗俱傷的反擊。但我認(rèn)為，戈恩預(yù)料法國政府會(huì)妥協(xié)。”一位接近日產(chǎn)的人士對(duì)記者稱。

　　斗爭的結(jié)果最終無外乎兩種可能：一是法國政府放棄，讓日產(chǎn)繼續(xù)保持其獨(dú)立性;二是聯(lián)盟瓦解，戈恩苦心經(jīng)營16年的汽車聯(lián)盟典范，回到各自為政的時(shí)代。

　　據(jù)外媒報(bào)道，法國政府目前在紛爭中占得先機(jī)，戈恩的確走了一步險(xiǎn)棋。如果第二種可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國和東風(fēng)汽車建立的“鐵三角”也將遇到瓦解的危機(jī)，日產(chǎn)和雷諾的協(xié)同可能終止。

　　而就在不久前的廣州車展上，雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾還對(duì)“鐵三角”給予很高評(píng)價(jià)：“正是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎(chǔ)，借助協(xié)同作用，我們可以與東風(fēng)迅速建立起自己的工廠，并高效快速地推進(jìn)項(xiàng)目發(fā)展。”

　　存在聯(lián)盟瓦解的可能

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎(chǔ)，被認(rèn)為是戈恩維持了雷諾和日產(chǎn)兩家公司管理上的獨(dú)立性，找到了日本文化和法國文化的平衡，然后再適度融合。

　　這被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部人士認(rèn)為是聯(lián)盟成功的決定性因素。這種設(shè)計(jì)和文化取決于戈恩本身的特質(zhì)，異質(zhì)的文化對(duì)他意味著解放而不是壓抑，他可以輕易地從這一端跳躍到另一端。

　　過去16年，戈恩一直擔(dān)任雷諾的CEO和日產(chǎn)的CEO，但兩家公司的高管都大體按照原有企業(yè)文化延續(xù)下來，日產(chǎn)的管理一直由日本人任主角，雷諾一直是法國人唱主角，交叉持股很大意義上只是為了在先前研發(fā)、車型平臺(tái)、零部件采購等領(lǐng)域的協(xié)同。

　　不過，戈恩的平衡術(shù)在今年4月被打破，時(shí)任法國經(jīng)濟(jì)部長伊曼紐爾·馬克宏將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權(quán)。

　　法國政府的目的是加強(qiáng)對(duì)雷諾的管理權(quán)和控制權(quán)，這必然導(dǎo)致有一方的話語權(quán)被削弱，那就是日產(chǎn)。雷諾持有日產(chǎn)43.4%股權(quán)，是最大股東，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股權(quán)，但都是非表決股權(quán)。很明顯，法國政府不止增強(qiáng)了對(duì)雷諾的控制，而且增強(qiáng)了對(duì)日產(chǎn)的控制。

　　戈恩對(duì)此一直持反對(duì)態(tài)度，雷諾-日產(chǎn)的平衡關(guān)系此前取決于戈恩個(gè)人，但接下來法國政府會(huì)成為最不確定的因素。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與法國政府不得不坐下來談判，“雙方都很強(qiáng)硬，事實(shí)上沒有達(dá)成共識(shí)。”上述人士稱。

　　法國政府宣稱，不會(huì)接受日產(chǎn)提出的，增加股份至25%以上，重組聯(lián)盟來獲得平衡。戈恩的話語權(quán)爭奪被強(qiáng)勢(shì)駁回，被迫采取以退為進(jìn)的策略：既然法國政府不允許日產(chǎn)增持，日產(chǎn)提案決定回購雷諾所持日產(chǎn)股份，退出聯(lián)盟。

　　“戈恩并不認(rèn)同日產(chǎn)話語權(quán)過度弱化的聯(lián)盟體系，那樣的聯(lián)盟最終也會(huì)走向瓦解，包括他建立的體系也難以發(fā)揮作用，還不如現(xiàn)在放手搏一把，說不定能挽救聯(lián)盟。”上述人士稱。

　　不過，不久前戈恩還在宣揚(yáng)汽車的合縱連橫還沒有結(jié)束，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在這種趨勢(shì)下具有較大的優(yōu)勢(shì)，并野心勃勃宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)巨頭的前三。目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以年銷850萬輛，僅次于年銷900萬輛的通用，位列全球第四。

　　“鐵三角”新課題

　　戈恩被稱為“成本殺手”，其挽救日產(chǎn)的絕招，就是大幅度降低了日產(chǎn)的成本，大刀闊斧地對(duì)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系等進(jìn)行了變革。

　　這套做法在過去16年中，戈恩不斷推進(jìn)強(qiáng)化。2014年3月，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合發(fā)布聲明稱，將深化合作伙伴關(guān)系，組建新團(tuán)隊(duì)，并整合制造、采購等四大領(lǐng)域職能，以提升協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到每年節(jié)約成本60億美元的效果。

　　兩年前，雷諾和東風(fēng)敲定建立合資公司東風(fēng)雷諾，加上已有的東風(fēng)日產(chǎn)，雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)在中國形成了“鐵三角”。戈恩開始在中國顯露其“成本殺手”本色，推行“鐵三角”協(xié)同降低成本。

　　東風(fēng)雷諾第一款國產(chǎn)車預(yù)計(jì)將于明年3月推出。在短短兩年內(nèi)就能國產(chǎn)，這對(duì)一個(gè)新品牌國產(chǎn)來說，速度確實(shí)很快。原因是，利用東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成熟的體系，東風(fēng)雷諾能比其他新品牌國產(chǎn)更快地建成供應(yīng)鏈體系。最初，東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)甚至考慮過共建研發(fā)基地。

　　“正是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎(chǔ)，借助協(xié)同作用，我們可以與東風(fēng)迅速建立起自己的工廠，并高效快速地推進(jìn)項(xiàng)目發(fā)展。同時(shí)，我們還可以從東風(fēng)日產(chǎn)那里借鑒經(jīng)驗(yàn)，充分利用它所建立的完善健康的供應(yīng)商資源。所以我認(rèn)為跟日產(chǎn)的合作，對(duì)我們來說是利大于弊。” 杰羅姆·斯托爾說。

　　東風(fēng)雷諾的第一款國產(chǎn)車SUV 科雷嘉，就是和日產(chǎn)逍客出自同一平臺(tái)的產(chǎn)品。逍客已經(jīng)在中國銷售多年，保有量很高，其零部件成本已經(jīng)足夠分?jǐn)偂９?yīng)鏈體系可以共享，這為科雷嘉在中國市場(chǎng)獲得競(jìng)爭力提供了一個(gè)先決條件。

　　東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成了巨大的規(guī)模效應(yīng)，東風(fēng)雷諾的零部件供應(yīng)體系等可以一開始就有一定的規(guī)模先機(jī)。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)副總部長陳昊稱，今年前11個(gè)月已經(jīng)銷售了85萬輛以上，全年完成100萬輛的規(guī)模沒有壓力。

　　東風(fēng)雷諾的發(fā)展將來也為東風(fēng)日產(chǎn)提供支持，其第一期產(chǎn)能為15萬輛，未來銷量要達(dá)到60萬輛。一般而言，100萬輛是合資公司規(guī)模化的一個(gè)門檻，要邁過這個(gè)門檻必須要有相應(yīng)的體系能力，東風(fēng)日產(chǎn)體系中增加雷諾品牌的銷量，可以進(jìn)一步分?jǐn)偲淞悴考杀尽?/p>

　　不過，東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)在中國的“鐵三角”，依托的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定。法國政府在聯(lián)盟中橫插一腳，增加了中國“鐵三角”的不確定性。