2024年10月27日 星期天
據(jù)美國媒體autoblog12月7日消息，排放作弊丑聞給大眾帶來的影響顯然不可能在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束。十一月中旬，大眾開始在公司內(nèi)部尋找“告密者”。截止到目前為止，已經(jīng)有50名大眾員工站出來，在公司的內(nèi)部調(diào)查中作證。近日，大眾一名發(fā)言人披露，11月30日是“告密者”內(nèi)部調(diào)查的最后期限。
大眾表示，只要員工在期限前提交關(guān)于作弊的相關(guān)材料，那么他們將能免于處罰或解雇。就在該最后期限的第二天，德國當(dāng)局宣布，大眾所使用的作弊軟件為非法軟件。大眾數(shù)位高管則已經(jīng)展開了相關(guān)的再設(shè)計(jì)工作，他們將有10周的時(shí)間來完成這項(xiàng)工作。
一開始，只有2.0L柴油發(fā)動機(jī)被曝出作弊，然而隨著丑聞的不斷發(fā)酵，3.0L柴油引擎也被發(fā)現(xiàn)使用了排放作弊軟件。大眾曾在十月份停職了十位工程師，其中包括大眾汽車主管開發(fā)業(yè)務(wù)的哈肯貝格博士(Prof. Dr. Ulrich Hackenberg)以及保時(shí)捷的發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz。哈肯貝格博士與本月初提交辭呈。
據(jù)悉，此次大眾聘請美國眾達(dá)國際法律事務(wù)所負(fù)責(zé)此項(xiàng)案件的法律調(diào)查，該程序的潛在問題是，大眾無法保護(hù)政府部門提出的刑事指控的員工。在美國，司法部決定一個(gè)公司是否能夠參與調(diào)查合作的主要方式之一是這家公司是否是其名譽(yù)上的負(fù)責(zé)人。
