代號“SEE計劃”的樂視造車項目，正在逐步批露其電動車的研發(fā)及未來運營的商業(yè)計劃。

　　“在‘三電’(即電池、電機、電控)核心技術(shù)方面，中國跟國際OEM廠商的差距還很大。因此，基于中國‘三電’的技術(shù)水平，樂視選擇自主開發(fā)‘三 電’技術(shù)。”12月21日，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“除了電池方面的電芯，樂視計劃采購之外。整個電機系 統(tǒng)、BMS(電池管理系統(tǒng))，系統(tǒng)集成都是由我們自己做。目前電機量產(chǎn)的第一輪設計方案都已經(jīng)做出來了，現(xiàn)在正在做手工件。”

　　12月21日，由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院主辦，樂視控股集團聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”在北京舉行。在這一論壇上，樂視負責研發(fā)工作的超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興首次走向臺前，將業(yè)界對于樂視SEE計劃的關注度吸引到了其最為神秘的研發(fā)領域。

　　所謂SEE 計劃，是Super Electric Eco-system 的縮寫，按照樂視創(chuàng)始人賈躍亭的設想，這個名為“超級電動生態(tài)計劃”的項目要打造零排放的電動汽車以及一個“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

　　所謂“生態(tài)系統(tǒng)”，是指通過硬件比如手機、汽車、電視等產(chǎn)品，搭載自己的內(nèi)容，以實現(xiàn)用戶在內(nèi)容和硬件之間的無縫轉(zhuǎn)換。因此，在推出了手機、電視等終端產(chǎn)品后，樂視加快向汽車領域的布局。

　　“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個核心價值觀是打破邊界。從汽車產(chǎn)業(yè)看，沒有產(chǎn)業(yè)融合，沒有打破邊界，就沒有未來。”中國汽車工程學會理事長付于武如是說。

　　對此，傅振興認為，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有非常高的核心技術(shù)壁壘相比，在電動汽車領域，關鍵零部件如電機、電池、電控都是掌握在供應商手里的，電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、利益鏈和價值鏈的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)橫向。

　　“這種資源對大家都是有利的。我們談到智能互聯(lián)電動汽車，也是傳統(tǒng)的整車企業(yè)要走的一個方向，實際上這種技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。所以，對于造汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車，大家都是站在一個起跑線上。”傅振興告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　也正基于此，他表示，“樂視的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、三電產(chǎn)品、智能駕駛產(chǎn)品，也都可以向任何一家車企提供。”

　　此前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是樂視SEE計劃布局最早的領域。11月20日，北汽與樂視聯(lián)合發(fā)布了首款搭載樂視車聯(lián)ecolink產(chǎn)品的新能源車型；隨后，樂 視宣布與阿斯頓·馬丁進行戰(zhàn)略合作，首款裝配了樂視車聯(lián)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapid E也將亮相明年1月的CES國際電子消費展。

　　“樂視要進入制造業(yè)，將來的工廠都是按工業(yè)4.0的理念進行建設，但是制造并不是我們惟一的贏利點，樂視要靠整個生態(tài)來贏利。”傅振興表示。

　　他解釋稱，從汽車工業(yè)來講，第一次贏利點是汽車制造出來的銷售環(huán)節(jié)，“傳統(tǒng)行業(yè)把車賣出以后，就要靠維修售后服務來掙錢，但是我們會做社會化運營，有汽車共享。”

　　另據(jù)了解，樂視超級汽車的全球化研發(fā)布局已經(jīng)出現(xiàn)雛形，除了在美國之外，中國和歐洲也有針對性的開發(fā)布局。

　　當日論壇上，由樂視控股集團倡導發(fā)起成立的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院正式成立，由樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘擔任院長，原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長。

　　明年2月，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院將發(fā)布首份白皮書。