“假的。”關(guān)于成立銷售公司、搬遷總部的傳聞，廣汽三菱有限公司副總經(jīng)理杜志堅在面對時代周報記者的求證時堅決否認(rèn)。

　　盡管如此，這一傳聞已然成為眼下的廣汽三菱能夠作出的最好選擇。

　　在廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣菲克”)成功合并重組之后，廣汽三菱成為了廣汽集團(tuán)旗下目前形勢最不容樂觀的新晉合資項目。在三菱汽車“先天不足”的背景下，產(chǎn)品線單薄的廣汽三菱要想尋求銷量上的突破，只能聚集一切能夠利用的力量。

　　2015年11月19日，廣汽集團(tuán)決定收購重組三菱進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)項目之初，就讓業(yè)內(nèi)聞到了廣汽集團(tuán)欲對廣汽三菱進(jìn)行大刀闊斧修整的味道。

　　廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士對時代周報記者表示，集團(tuán)內(nèi)部對廣汽三菱的重視依舊，收購進(jìn)口車業(yè)務(wù)除了整合渠道要求之外，也是為未來更好地導(dǎo)入新品做準(zhǔn)備。至于是否會成立銷售公司與搬遷總部，目前尚沒有確切的消息，但并不排除這個方面的可能性。

　　尷尬的SUV世家

　　在SUV市場增速依然保持高漲的2015年，頭頂SUV世家光環(huán)的廣汽三菱卻在銷量上出現(xiàn)了同比下滑。

　　根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的銷量快報顯示，廣汽三菱在剛剛過去的2015年中，累計產(chǎn)量56366輛，同比下滑15.52%；累計銷量56317，同比下滑10.89%。號稱SUV世家的三菱SUV，在中國一年的銷量甚至不及某些自主品牌SUV單品兩個月的銷量。

　　這顯然與廣汽集團(tuán)對廣汽三菱的期許不符。而這一尷尬局面的出現(xiàn)，主要源于三菱汽車自身的羸弱。

　　2009年，廣汽集團(tuán)決定北上整合兼并長豐汽車，成立廣汽長豐。兩年后，廣汽集團(tuán)又對廣汽長豐進(jìn)行二次重組，與三菱汽車以50：50股比成立合資公 司廣汽三菱，業(yè)內(nèi)當(dāng)時對此一片看好。2012年，三菱汽車工業(yè)株式會社社長益子修在談及未來預(yù)期時，對廣汽三菱的期待也溢于言表。他表示，三菱希望通過向 社會及消費者提供迎合其需求的產(chǎn)品，實現(xiàn)2015年在華銷售30萬輛目標(biāo)，這30萬輛中絕大多數(shù)將來自與廣汽集團(tuán)合資成立的新公司生產(chǎn)的車型。

　　理想很美好，現(xiàn)實很骨感。事實上，三菱集團(tuán)早在上世紀(jì)70年代就進(jìn)入中國，包括如今一眾自主品牌的主力產(chǎn)品還仍然依靠進(jìn)口三菱發(fā)動機為生，但其在華 卻一直處于水土不服的狀態(tài)。而盡管廣汽集團(tuán)在當(dāng)時成功解決了廣汽、長豐、三菱三方復(fù)雜的股權(quán)糾紛，為三菱汽車在華提供了一個相對順暢和平等的發(fā)展機遇，但 對于中國這樣一個巨大的市場來說，三菱汽車一直以小眾品牌自居的理念顯然在發(fā)展上有著明顯的落差。

　　近年來，三菱汽車一門心思研發(fā)SUV新能源產(chǎn)品，但在傳統(tǒng)燃油SUV領(lǐng)域，可供中國消費者選擇的除了已經(jīng)引入廣汽三菱的勁炫和勁暢外，便只有以進(jìn)口 形式引進(jìn)的帕杰羅和歐藍(lán)德。從成立至今的4年時間里，廣汽三菱僅有兩款國產(chǎn)產(chǎn)品導(dǎo)入，無法形成如今合資企業(yè)擅長的體系式營銷戰(zhàn)術(shù)。在快速發(fā)展的中國市場 中，這并不足以支撐其博弈市場。

　　渠道整合只是第一步

　　對于最早進(jìn)入中國市場的SUV產(chǎn)品，三菱品牌在老一代消費者口中仍有一定的口碑積累，但是廣汽三菱的成立并未讓三菱品牌騰飛，除了三菱自身的實力薄 弱外，三菱在中國力量的分散也是主要原因之一。廣汽三菱和三菱中國都有各自的渠道銷售，這進(jìn)一步弱化了本就力量薄弱的三菱在推廣上的效果。

　　2015年11月19日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，已通過《關(guān)于廣汽三菱汽車有限公司重組三菱進(jìn)口汽車銷售業(yè)務(wù)項目的議案》，廣汽三菱將收購三菱汽車銷售(中國)有限公司100%股權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，進(jìn)口車業(yè)務(wù)羸弱的三菱中國與新品導(dǎo)入乏力的廣汽三菱有著先天的互補性，而此次重組是一種弱弱聯(lián)合。

　　2015年12月，從廣汽三菱內(nèi)部傳出消息，“廣汽三菱原總經(jīng)理辦公室副主任楊龍將出任三菱中國執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)”。資料顯示，楊龍此前一直在廣汽三菱工作，曾擔(dān)任過廣汽三菱總經(jīng)理辦公室副部長以及廣汽三菱總經(jīng)理辦公室副主任。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，將楊龍調(diào)任三菱中國執(zhí)行副總經(jīng)理，是為了此后更方便、快速地整合廣汽三菱與三菱中國銷售渠道的相關(guān)事宜。

　　隨后有爆料稱，廣汽三菱準(zhǔn)備效仿其他合資企業(yè)組建銷售公司，并把總部從長沙遷回廣州，時代周報記者就此向廣汽三菱以及廣汽集團(tuán)有關(guān)方面求證，廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅對此予以了否認(rèn)。

　　廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士則對時代周報記者表示，集團(tuán)內(nèi)部對于廣汽三菱的重視依舊，收購進(jìn)口車業(yè)務(wù)除了整合渠道要求之外，也是為了之后更好導(dǎo)入新品做準(zhǔn)備。至于是否會成立銷售公司與搬遷總部目前尚沒有確切的消息，但是也不排除這個方面的可能性。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，在去年廣州車展上明確未來要導(dǎo)入三菱更多產(chǎn)品的廣汽集團(tuán)，既然選擇收購進(jìn)口車業(yè)務(wù)，如果它不打算組建銷售 公司，則此舉對于廣汽三菱未來發(fā)展并沒有什么實際促進(jìn)作用。按照以往慣例，統(tǒng)一了國產(chǎn)車與進(jìn)口車渠道之后，組建銷售公司就是順理成章的事，目前看來就是總 部是放在長沙還是廣州這個問題上還需要博弈，“畢竟此前長沙已經(jīng)輸?shù)袅藦V菲克”。