2月28日，在武漢舉行的A9品鑒會上，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記竺延風(fēng)因首次高調(diào)露面而備受媒體矚目。

　　還差兩個月，竺延風(fēng)就已調(diào)任東風(fēng)一年。當(dāng)前，竺延風(fēng)已經(jīng)開始對東風(fēng)進行業(yè)務(wù)調(diào)整。2月22日晚，東風(fēng)汽車股份發(fā)布公告，公司擬籌劃對控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行相關(guān)調(diào)整，A股上市公司東風(fēng)汽車股份23日起開始停牌。

　　“相關(guān)調(diào)整目前還是一個方向性意見，等待高層開會討論后，才能敲定最終的調(diào)整方案。”2月26日，東風(fēng)汽車股份的股東方東風(fēng)汽車有限公司(簡稱東風(fēng)有限)相關(guān)人士對記者稱。

　　這是竺延風(fēng)掌管東風(fēng)以來，對公司業(yè)務(wù)的最大調(diào)整，牽涉面也很廣。調(diào)整鄭州日產(chǎn)涉及到和日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限，A股上市公司東風(fēng)汽車股份，以及在鄭州日產(chǎn)工廠生產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)等。

　　1月21日，竺延風(fēng)已經(jīng)會見了鄭州市委書記吳天君和市長馬懿，表示：“在‘十三五’期間，東風(fēng)公司將統(tǒng)籌大局，進一步發(fā)展位于鄭州的東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠、鄭州日產(chǎn)汽車公司，進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和管理體制優(yōu)化。”此前，鄭州市政府高層也曾特意到訪東風(fēng)日產(chǎn)。

　　汽車一直是地方政府青睞的項目，車企較大的變動往往備受關(guān)注。鄭州日產(chǎn)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)調(diào)整，竺延風(fēng)先和鄭州政府高層通氣，可見布局已久。

　　鄭州日產(chǎn)不得不動

　　鄭州日產(chǎn)業(yè)務(wù)調(diào)整，無外乎涉及到兩個品牌：尼桑和自主品牌風(fēng)度。2月26日，鄭州日產(chǎn)相關(guān)人士并沒有透露業(yè)務(wù)調(diào)整具體所指。

　　但鄭州日產(chǎn)最近兩年的發(fā)展?fàn)顩r顯示，已經(jīng)到了不得不動的時候。一直以來，鄭州日產(chǎn)發(fā)展困難面臨幾大障礙，但始終未能解決。

　　2013年鄭州日產(chǎn)的年銷量還有11.8萬輛，到了2014年，狀況急轉(zhuǎn)直下，不但沒有完成年初定下的14.65萬輛目標(biāo)，銷量甚至不如上一年，只完成了11.1萬輛。

　　真正的危機發(fā)生在2015年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鄭州日產(chǎn)銷量只有3.5萬輛，與年初規(guī)劃相差甚遠。這和中國汽車整體市場背道而馳，業(yè)內(nèi)推斷有可能是鄭州日產(chǎn)本身的戰(zhàn)略或者管理出現(xiàn)了大問題。

　　令東風(fēng)高層更加不滿的是，鄭州日產(chǎn)對今年的前景仍然很悲觀，將目標(biāo)調(diào)整為7.8萬輛，是兩年前銷量的一半。而一年前，鄭州日產(chǎn)曾宣布，2016年銷量要達到20萬輛。

　　過去日產(chǎn)品牌一直是鄭州日產(chǎn)的主銷板塊，主導(dǎo)產(chǎn)品是日產(chǎn)皮卡系列和帕拉丁。2013年，為配合東風(fēng)大自主，鄭州日產(chǎn)推出自主品牌“風(fēng)度”，成為東風(fēng)三大自主品牌風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行中的一個，東風(fēng)集團在此基礎(chǔ)上推進“大自主，大協(xié)同”。

　　時任東風(fēng)公司總經(jīng)理的朱福壽，采用對標(biāo)通用的方式，來解釋東風(fēng)大自主的協(xié)同和差異化：東風(fēng)風(fēng)神類似于通用中的別克，東風(fēng)風(fēng)行類似于雪佛蘭，鄭州日產(chǎn)類似于GMC。

　　和GMC不一樣的是，鄭州日產(chǎn)在發(fā)展日產(chǎn)品牌的同時，還要大力發(fā)展自主品牌風(fēng)度。但鄭州日產(chǎn)的核心問題是產(chǎn)品供應(yīng)不足，它雖然有研發(fā)中心，但產(chǎn)品體系構(gòu)建困難。

　　按照東風(fēng)的部署，產(chǎn)品協(xié)同化主要依賴東風(fēng)技術(shù)中心，為此東風(fēng)還確立了中期商品計劃和七個車型平臺項目，包括BF平臺、F平臺、DF1平臺、DF2平臺、 DF3平臺、高端車平臺和EV平臺，其中在2013年已經(jīng)有7款車在不同平臺上立項。按照東風(fēng)的規(guī)劃，未來三個子公司的車型，大部分將來自這些平臺。據(jù)其 內(nèi)部一份商品規(guī)劃顯示，其車型項目已經(jīng)規(guī)劃到了2017年。

　　但鄭州日產(chǎn)的問題是，要從原來主要依賴的日產(chǎn)品牌身上，轉(zhuǎn)移主要精力打造風(fēng)度。這比白手起家搞一個自主品牌還困難，管理體系和管理思維，以及對日產(chǎn)品牌的依賴性，制約了這種轉(zhuǎn)型。

　　2015年，主掌鄭州日產(chǎn)多年的總經(jīng)理郭振甫調(diào)離，銷售副總郝身健，以及公關(guān)部長霍靜等都相繼離開。鄭州日產(chǎn)進入到最艱難時刻，而新的管理團隊需要時間適應(yīng)。鄭州日產(chǎn)銷量大幅下滑。

　　不過這種低迷，客觀上為鄭州日產(chǎn)存在多年的產(chǎn)品供應(yīng)，與東風(fēng)集團總部溝通欠缺等問題提供了解決時機。東風(fēng)敲定要對鄭州日產(chǎn)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)兩個方向動刀。目前，東風(fēng)集團旗下子公司東風(fēng)汽車股份有限公司擁有鄭州日產(chǎn)51%的股份、東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)汽車有限公司擁有股份28.651%、日產(chǎn)自動車株式會社擁有 股份20.349%。

　　大自主調(diào)整進入“深水區(qū)”

　　在東風(fēng)大自主三大子品牌中，最弱勢的就是鄭州日產(chǎn)的風(fēng)度。風(fēng)神和風(fēng)行都已經(jīng)搞了多年，品牌和資源都有較多積累。風(fēng)行自成體系，成為東風(fēng)自主最強的一支；風(fēng)神是東風(fēng)的嫡系，資源傾斜較多。但風(fēng)度沒有任何優(yōu)勢，過急推動導(dǎo)致鄭州日產(chǎn)陷入泥潭。

　　根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)神品牌汽車去年全年銷量為10.05萬輛，同比大增25.4%，擺脫了前幾年的窘境；按照東風(fēng)風(fēng)行規(guī)劃，今年目標(biāo)是“必達32萬輛、沖擊37萬輛”。

　　但東風(fēng)的快速增長，是以新車投放數(shù)量擴充換取的。據(jù)東風(fēng)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，今年東風(fēng)計劃投放7款SUV，包括風(fēng)神AX7和AX5換代；東風(fēng)風(fēng)行SX6、景逸SX5、景逸SX3、小型SUV；東風(fēng)風(fēng)度和東風(fēng)風(fēng)光都有SUV投放。

　　東風(fēng)技術(shù)模塊化的核心方式為平臺共用，具體推進將實現(xiàn)“一車多款和一機(發(fā)動機)多車”。目前產(chǎn)品供應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)這種趨勢，大量的產(chǎn)品在多個品牌中同時上市。

　　這種模式的目的為資源整合以降低成本，但現(xiàn)實情況是市場上的汽車品牌已經(jīng)太多，為了平臺共用而去新打造一個品牌是否合理，投入產(chǎn)出比有多大，值得商榷。

　　2月28日，被稱為東風(fēng)一號工程的高端車型風(fēng)神A9上市，打入和榮威950和紅旗H7同一區(qū)間的市場。問題是這一塊高端市場，自主品牌還沒有成功案例，銷量以個位數(shù)計算。

　　對此，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東告訴記者，東風(fēng)從經(jīng)濟成本等實際因素綜合考慮，沒有像紅旗轎車那樣使用全新平臺和動力總成，而是與PSA進行技術(shù)合作，與PSA即將在國內(nèi)上市的高檔車共用產(chǎn)品平臺、共用動力總成，并在共用的神龍二廠進行生產(chǎn)。

　　去年是東風(fēng)“十二五”規(guī)劃的收官之年，東風(fēng)大自主乘用車的銷量也突破了10萬輛。竺延風(fēng)上任以來，加大了對東風(fēng)大自主的重視。劉衛(wèi)東向記者透露，今年1月份，東風(fēng)自主乘用車已經(jīng)開始盈利。除了將在4月份上市的A9之外，接下來，東風(fēng)還將推出AX3、AX5等產(chǎn)品。

　　竺延風(fēng)掌管東風(fēng)后強調(diào)了三個發(fā)展方向：新能源汽車、自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛等新技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。東風(fēng)自主品牌的調(diào)整才剛剛開始。