“蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車，我們簽訂的是排他性協(xié)議。”4月6日在江淮緊急停牌后，記者第一時(shí)間報(bào)道了它與蔚來(lái)汽車的戰(zhàn)略合作。4月7日晚，江淮發(fā)布公告，證實(shí)與蔚來(lái)汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。

　　記者第一時(shí)間從江淮和蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士處獲悉，雖然蔚來(lái)汽車之前表示會(huì)找兩家企業(yè)為其制造產(chǎn)品，不過(guò)，在第二款量產(chǎn)車“落地”之前，江淮是它唯一的一家汽車制造合作企業(yè)。

　　蔚來(lái)汽車是由易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等人成立的一家電動(dòng)汽車公司，總部位于上海。它的第一款產(chǎn)品將是一款限量版的純電動(dòng)超跑，將于今年上市；其首款量產(chǎn)車，將于2017年底發(fā)布。蔚來(lái)汽車與江淮的合作將從其首款量產(chǎn)車開(kāi)始。

　　據(jù)記者了解，在江淮與蔚來(lái)的初步談判中，雙方預(yù)期首款量產(chǎn)車的規(guī)模將達(dá)5萬(wàn)輛以上。不過(guò)，畢竟蔚來(lái)的汽車業(yè)務(wù)還在前期階段，市場(chǎng)可期但能否成功尚有疑問(wèn)，從 資本市場(chǎng)的反饋看，投資者對(duì)此事也并未盲目樂(lè)觀。4月8日復(fù)盤當(dāng)天，江淮汽車高開(kāi)低走，收于12.29元，漲幅3.8%。

　　100億只是預(yù)框額度

　　“目前尚未到具體投入階段，100億也只是初步框定的額度。”知情人士透露，在江淮與蔚來(lái)汽車真正合作以后，100億可能還不夠。

　　“江淮與蔚來(lái)汽車的合作，是在雙方不斷接觸的過(guò)程中，水到渠成。”知情人士透露，他作為談判組的成員，現(xiàn)在已回憶不起來(lái)具體是哪一天與蔚來(lái)汽車正式談判合作。

　　作為易車公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，李斌與江淮高層很早就熟悉，加上李斌是安徽安慶人，更與江淮之間多了幾分親密感。

　　“看好蔚來(lái)汽車，與投資人有很大關(guān)系，”江淮知情人士透露，“蔚來(lái)汽車提倡要打造最好的用戶體驗(yàn)，而這正好與2013年江淮提出的向‘以用戶為中心’轉(zhuǎn)變的經(jīng)營(yíng)理念一致。”這也是促成江淮和蔚來(lái)能最終牽手的主要原因。

　　“具體怎么合作和分工，還在不斷洽談之中。”上述知情人士稱，在江淮與蔚來(lái)的合作中，大的合作方向不會(huì)改變，即蔚來(lái)汽車負(fù)責(zé)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)到用戶體驗(yàn)階段的兩端；江淮汽車負(fù)責(zé)制造，把蔚來(lái)汽車平臺(tái)化的產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)化為商品。

　　各取所需

　　蔚來(lái)汽車屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的典型代表之一。雖然這些進(jìn)入汽車行業(yè)的“野蠻人”信誓旦旦地表示將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車業(yè)，并可能通過(guò)全新的消費(fèi)者體驗(yàn)，改變現(xiàn)有的汽車消費(fèi)業(yè)態(tài)，從而顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，不過(guò)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，他們?nèi)狈φ囍圃旖?jīng)驗(yàn)。

　　“蔚來(lái)汽車已經(jīng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了產(chǎn)品，但沒(méi)有商品化經(jīng)驗(yàn)，而電動(dòng)車的生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車又完全不同，加上蔚來(lái)汽車希望輕資產(chǎn)運(yùn)作，所以，它必須找一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，而且這家企業(yè)需要有成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。”

　　知情人士說(shuō)，蔚來(lái)優(yōu)先選擇的是在新能源汽車尤其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)作為合作對(duì)象。而江淮是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展最早的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之一。

　　江淮從2006年起就宣布進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)投入，在電動(dòng)車領(lǐng)域積累了10年經(jīng)驗(yàn)，純電動(dòng)車不斷升級(jí)迭代，已經(jīng)推出了第六代產(chǎn)品。從2015年開(kāi)始，江淮正向研發(fā)的純電動(dòng)車已經(jīng)批量生產(chǎn)，年銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。今年前三個(gè)月江淮純電動(dòng)車銷量已超過(guò)4000輛。

　　對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，選擇與蔚來(lái)合作，也不僅是通過(guò)代工制造獲得對(duì)應(yīng)利潤(rùn)那么簡(jiǎn)單。知情人士透露，在江淮的管理層會(huì)議上，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)曾多次解釋為何要與蔚來(lái)汽車合作。

　　按照安進(jìn)的說(shuō)法，“江淮要轉(zhuǎn)型，融入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一定要與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人接觸，才能了解他們的思維模式，而與蔚來(lái)這樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)合作，對(duì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和管理團(tuán)隊(duì)思維模式的轉(zhuǎn)型，都是非常好的契機(jī)。”

　　但是，與蔚來(lái)汽車的定位不同，江淮生產(chǎn)的電動(dòng)汽車主要集中在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，而蔚來(lái)汽車主要在中高端。以蔚來(lái)第一款車型為例，該產(chǎn)品擁有1360匹馬力， 百公里加速3秒之內(nèi)，性能達(dá)到法拉利水準(zhǔn)，所以也被蔚來(lái)稱為“中國(guó)特斯拉”。對(duì)專注于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車的江淮汽車而言，這也是生產(chǎn)能力的驗(yàn)證和提升品牌高 度的契機(jī)。

　　5萬(wàn)輛初始規(guī)模是關(guān)鍵

　　不過(guò)，與蔚來(lái)合作，江淮的投資也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，這也是4月8日復(fù)盤后，江淮汽車沒(méi)有被投資者追捧的主要原因之一。

　　蔚來(lái)汽車北美部門首席執(zhí)行官伍絲麗之前在接受記者采訪時(shí)表示：“蔚來(lái)汽車的目標(biāo)是要成為前五名，成為行業(yè)全球玩家。”記者了解到，在蔚來(lái)汽車的計(jì)劃中，首款產(chǎn)品就要形成5萬(wàn)以上規(guī)模。

　　“蔚來(lái)汽車定位于中高端，在當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境下，能否形成批量；另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的這套思維模式能否成功，還有待驗(yàn)證。”江淮內(nèi)部人士透露，這不僅是江淮汽車之前擔(dān)心的問(wèn)題，也是投資者比較關(guān)心的問(wèn)題。

　　“制造方面肯定全部由江淮投入。”知情人士透露，但合作也是一步步來(lái)。該人士稱：“產(chǎn)品落地前，江淮將先對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品做技術(shù)認(rèn)證，然后才最終確定生產(chǎn)線是改造還是新建。”

　　目前江淮已經(jīng)具備了新能源汽車和傳統(tǒng)汽車共線生產(chǎn)的能力，生產(chǎn)節(jié)奏達(dá)到90秒生產(chǎn)一輛車。“無(wú)論是改造還是新建，對(duì)江淮而言都不是什么難事。江淮將根據(jù)產(chǎn)品屬性來(lái)調(diào)整制造路徑。”

　　上述知情人士稱，如果蔚來(lái)的車型能夠?qū)崿F(xiàn)與江淮傳統(tǒng)車和現(xiàn)有的新能源汽車共線生產(chǎn)，無(wú)疑將節(jié)省大量時(shí)間成本和制造成本。