你還以為中國的專車是Uber、滴滴、神州們獨(dú)霸的天下嗎？的確，2015年，在“共享”經(jīng)濟(jì)的熱潮下，中國的移動(dòng)出行領(lǐng)域拼殺了一整年，滴滴、神州、凹凸等幾大打車、租車公司的背后，是創(chuàng)業(yè)型公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的全面勝利。

　　但隨著主管部門對專車“轉(zhuǎn)正”的態(tài)度越來越積極，從2016年開始，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始迫不及待的公告天下，車企要成為共享出行的主角了。截止目前，通用、吉利、福田、奔馳、捷豹路虎都已經(jīng)在專車，甚至是分時(shí)租賃領(lǐng)域快速布局。

　　與滴滴們相比，雖然起步晚了，但車企要車有車、要資金有資金，華聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才也在車聯(lián)網(wǎng)部門都儲備了，實(shí)在嫌麻煩還可以走捷徑直接收購現(xiàn)有的專車公司。可以預(yù)見，當(dāng)整車企業(yè)以奔著重構(gòu)專車界排行榜的架勢洶洶而來時(shí)，專車江湖又要起烽煙四起了。

　　Uber的新對手

　　先來看看通用干了什么了。今年1月4日，GM向Lyft專車服務(wù)公司(美國第二大專車公司)投了5億美元，通用總裁丹尼爾·阿曼也加入了Lyft的 董事會。兩周之后，通用又以3800萬美元收購了剛破產(chǎn)的位于舊金山的美國專車鼻祖 Sidecar Technologies的技術(shù)和部分資產(chǎn)。兵貴神速，當(dāng)月，通用就推出了全新車輛共享服務(wù)品牌—Maven。

　　Sidecar和Lyft的共同敵人是Uber的競爭對手，也因此，外界解讀說，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始反擊Uber所帶來的威脅了，聽上去頗有點(diǎn)“要想打敗惡魔，須先成為惡魔”的意思，上升點(diǎn)高度的說法可以是“師夷長技以制夷”。

　　關(guān)于這三家美國專車領(lǐng)域前三甲公司的關(guān)系，來自網(wǎng)易科技報(bào)道的介紹是：Sidecar成立于2012年，最早在美國引入了P2P打車概念，當(dāng)時(shí)，Uber 還只是給智能手機(jī)應(yīng)用用戶介紹有執(zhí)照的豪車司機(jī)。不久Lyft進(jìn)入該領(lǐng)域，第二年Uber才推出了自己的拼車服務(wù)UberX。

　　但后來者Uber最終成了Sidecar的掘墓者，2015年，Uber的估值達(dá)到625億美元，成為世界最有價(jià)值的新創(chuàng)公司，Sidecar卻破產(chǎn)了，鼻祖成了先烈。

　　這三甲中，通用接盤了一家，聯(lián)姻了一家，再加上自身的資源和技術(shù)優(yōu)勢，按照常理，“榜眼＋探花”怎么著也應(yīng)該能和狀元抗衡了。

　　3月21日，丹•阿曼來中國發(fā)布通用“構(gòu)建未來交通”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略最大看點(diǎn)就是，通用將不僅僅是一家汽車生產(chǎn)公司，還要成為提供出行方案的服務(wù)公司。

　　丹•阿曼說，目前Maven 已經(jīng)在美國多個(gè)城市推廣車輛共享服務(wù)了。更重要的是，通用和Lyft已決定共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，未來將提供自動(dòng)駕駛專車服務(wù)。而通用汽車全球執(zhí)行副 總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康透露，通用已經(jīng)在中國推廣車輛共享計(jì)劃了。“去年 5 月，通用汽車攜手上海交通大學(xué)正式啟動(dòng)了為期兩年的車輛共享試點(diǎn)項(xiàng)目，16 輛 EN-V 2.0 電動(dòng)概念車全面投入運(yùn)行。”

　　更新鮮的消息是，就在兩天前，滴滴與Lyft宣布完成一期產(chǎn)品打通，今后中國人去美國旅游，可用滴滴出行APP呼叫到Lyft。這也就是說，滴滴也與通用汽車這條大鱷沾親帶故了。這只說明了一件事：無論在美國還是中國，通用都正式和Uber杠上了。

　　為什么做專車：都想成為出行方案制定者

　　與通用相比，吉利連開展副業(yè)都充滿了白手起家的創(chuàng)業(yè)味道。“作為戰(zhàn)略投資，吉利建立了一個(gè)公司，杭州優(yōu)信科技有限公司，旗下的品牌是‘曹操專車’，是用網(wǎng) 絡(luò)約租車的形式開展的，全部用新能源汽車來做。”主管曹操專車項(xiàng)目的吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良介紹說，2015年11月，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專車品牌——“曹操 專車”正式上線。目前在杭州首批投放的300輛帝豪EV運(yùn)行良好。

　　至于為什么做專車，劉金良給的答案是“作為汽車制造商，不可以做出行解決方案的旁觀者，我們應(yīng)該做出行解決方案的實(shí)踐者。通過對出行解決方案的探索，我們能夠更好地了解駕駛者、乘車者的用車行為，從而能夠更好地進(jìn)行研發(fā)，能夠研發(fā)出市場需要的車型以及技術(shù)。”

　　可以看出來，吉利現(xiàn)在的理念跟通用一樣了，那就是“要參與出行解決方案的制定”，并引領(lǐng)未來個(gè)人出行方式。

　　當(dāng)然，想要“參與”這場變革并和向現(xiàn)有的專車大鱷做出回?fù)舻牟恢雇ㄓ靡患臆嚻蟛粌H是通用和吉利，早在去年年初，福特汽車宣布“智能移動(dòng)計(jì)劃”后，共享出行的試驗(yàn)就開始了，目前已經(jīng)在美國、英國、德國都開展了共享試驗(yàn)。

　　而在2014年，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)收購了德國的共享乘車 app RideScout 和 mytaxi。

　　最新消息是，4月12日，捷豹路虎宣布其全新科技業(yè)務(wù)InMotion正式啟動(dòng)。作為全新子公司的InMotion旨在通過應(yīng)用軟件及按需服務(wù)的開 發(fā)與提供，解決消費(fèi)者在出行中遇到的難題。下月起，汽車共享及汽車持有解決方案等業(yè)務(wù)將在北美、歐洲及亞洲市場進(jìn)行持續(xù)數(shù)月的實(shí)地測試。

　　這聽上去頗有點(diǎn)迷惑感，因?yàn)閷＼嚨睦砟钍枪蚕恚蚕淼睦砟罹褪亲尨蠹疑儋I車，這顯然與汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)一人一車的賣車目標(biāo)是相左的。但是，事實(shí)證明， 無論是將專車作為新能源車體驗(yàn)和推廣的平臺，還是借以了解和收集消費(fèi)者出行需求和用車方式的渠道，抑或是將其作為一塊盈利肥肉，車企做專車已經(jīng)是無法阻擋 的趨勢了。

　　當(dāng)然，有一點(diǎn)也是車企們都心知肚明的，那就是經(jīng)常被掛在嘴上的“美國3億人2.2億輛車，而北京2000多萬人只有500多萬輛車”的簡單數(shù)字對比是自欺欺人的，因?yàn)槿绻凑彰绹谋壤本┙煌◤氐拙桶c瘓了。所以“共享”出行也同樣是無法阻擋的趨勢了。