2024年10月23日 星期三
德國某媒體稱：1999年，奧迪的工程師研發(fā)出可以關(guān)閉某些引擎功能的軟件，但并未在奧迪品牌車輛中使用。六年后，當大眾德國總部沃爾夫斯堡的工程師無法將氮氧化物的排放控制在法律范圍之內(nèi)的時候，他們想到了當年奧迪開發(fā)的軟件，并將其安裝在了大眾車上。
中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，近日，某德國媒體報道稱，奧迪早在1999年就開發(fā)出影響排放測試的作弊軟件，遠早于其母公司大眾集團所被發(fā)現(xiàn)使用該軟件的時間。
大眾集團在去年9月承認操縱1100萬輛柴油車輛的排放測試，包括其子品牌大眾品牌、奧迪、保時捷、斯柯達和西雅特。
該媒體表示，1999年，奧迪的工程師研發(fā)出可以關(guān)閉某些引擎功能的軟件，但并未在奧迪品牌車輛中使用。六年后，當大眾德國總部沃爾夫斯堡的工程師無法將氮氧化物的排放控制在法律范圍之內(nèi)的時候，他們想到了當年奧迪開發(fā)的軟件，并將其安裝在了大眾車上。
大眾和奧迪方面均對此消息保持緘默，稱美國眾達律師事務(wù)所一直在對柴油排放案件進行調(diào)查。大眾表示，眾達律所會在在四月底公布一份包含調(diào)查內(nèi)容的“詳盡報告”。
大眾監(jiān)事會將于本月22日開會討論有關(guān)排放案件的潛在成本，并公布2015年的財報。而前一天，4月21日，正是美國監(jiān)管機構(gòu)要求大眾提交作弊車輛解決方案的最后期間。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 王嬋編譯)
