默克爾的到訪，瞬間讓沈陽(yáng)這座東北城市成為了德國(guó)隊(duì)的半個(gè)主場(chǎng)。

　　6月14日這一天，默克爾和董事長(zhǎng)科魯格、遼寧省省長(zhǎng)一道，在華晨寶馬鐵西工廠見證了全新寶馬X1 PHEV的下線。站在不遠(yuǎn)處的“地主”，華晨董事長(zhǎng)祁玉民燦爛地笑著——這樣的儀式，意味著華晨與寶馬的關(guān)系更近了一步。

　　讓寶馬為華晨所用，然后讓華晨進(jìn)入世界500強(qiáng)、做中國(guó)寶馬，祁玉民是這么想的。但是，在做到這一點(diǎn)之前，華晨必須補(bǔ)足自己自主乘用車的短板，否則，就像折戟的“大飛機(jī)”，華晨將在“十三五”期間繼續(xù)紙上談兵。

　　尷尬的數(shù)字

　　在“當(dāng)好東道主，熱情迎嘉賓”的前一天，乘聯(lián)會(huì)公布了5月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)所有車型的銷量數(shù)據(jù)。

　　很難想象華晨高層在看到這組數(shù)據(jù)后的心境——425款國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在售車型中，前10名沒有華晨，前20名沒有華晨……前50名依然沒有華晨，直至第84位，才看到了華晨中華V3的名字。

　　是月，中華V3以單月銷量6768輛，累計(jì)銷量59421輛、同比增長(zhǎng)1282.8%的業(yè)績(jī)，成為華晨旗下(不含華晨寶馬)最暢銷的車型。這個(gè)月，華晨自主品牌(包括金杯)一共賣出了12631輛新車；前5個(gè)月，累計(jì)銷售93743輛。中華V3分別占了53.58%和63.38%。

　　1282.8%的同比增長(zhǎng)率并不是最打眼的。繼續(xù)拖動(dòng)乘聯(lián)會(huì)的那份榜單，華晨駿捷FRV以令人瞠目的187450%的超高增長(zhǎng)率出現(xiàn)在第140名的位置。然而，這一增長(zhǎng)率是建立在去年同期銷售2輛的基礎(chǔ)之上。

　　“這(3751輛駿捷FRV)是出口到伊朗組裝的。”6月15日，有華晨工作人員解釋說。

　　“駿捷FRV停產(chǎn)3年多了，和FRV一起停產(chǎn)的，還有駿捷FSV。”同一天，伴隨華晨北京4S店銷售人員發(fā)出的是一條關(guān)于V3的營(yíng)銷短信——“中華V3熱銷，6.57萬元起售，分期僅需駕駛證+身份證，當(dāng)天放貸！”

　　毫無疑問，在當(dāng)下，華晨正集中火力力推V3。但即便如此，V3的表現(xiàn)也難以用滿意來形容。在另一份5月SUV銷量排行榜中，V3僅排名第30位，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)安CS35和江淮S3，甚至不及東南DX7。

　　與駿捷FRV 187450%的超高增長(zhǎng)率形成強(qiáng)烈對(duì)比的，則是華頌。數(shù)據(jù)顯示：5月，華頌7產(chǎn)銷量雙雙為零。

　　在華晨自主板塊現(xiàn)有產(chǎn)品體系下，包括中華、金杯和華頌三大品牌。其中，中華為乘用車品牌，金杯為商用車，而于去年5月誕生的華頌，則負(fù)責(zé)高端商務(wù)MPV。

　　曾經(jīng)的“大飛機(jī)”

　　事實(shí)上，無論是駿捷系列還是駿捷升級(jí)換代后的中華H系列，抑或去年剛剛推出的華頌品牌，都曾被華晨方面寄予厚望。但現(xiàn)在，作為祁玉民一手設(shè)計(jì)的“大飛機(jī)”中的機(jī)身部分——中華轎車業(yè)務(wù)，已變得越來越羸弱，羸弱得以至于僅靠?jī)芍粰C(jī)翼——華晨寶馬和華晨改裝車業(yè)務(wù)勉強(qiáng)支撐。

　　把時(shí)鐘撥回至4年前。2012年的8月，成都車展華晨展臺(tái)上，剛剛從香港出席完華晨中國(guó)(01114.HK)中報(bào)發(fā)布會(huì)的祁玉民的臉上看不出絲毫疲憊。此前兩天華晨中國(guó)發(fā)布的2012年度中期財(cái)報(bào)的出色業(yè)績(jī)，讓祁玉民樂得合不攏嘴。

　　2009年10月，連年虧損的中華自主品牌轎車業(yè)務(wù)被剝離出華晨中國(guó)。“中華轎車經(jīng)過多年的努力實(shí)現(xiàn)了一個(gè)轉(zhuǎn)折，我們定的目標(biāo)是年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2000萬元的利潤(rùn)。”時(shí)至2012年，祁玉民用3年的時(shí)間終于有望迎來中華轎車的扭虧。“我們?cè)诖蛞粋€(gè)組合拳，中華H530和中華V5是一個(gè)組合拳，現(xiàn)在中華H230和中華H320又是一個(gè)組合拳，兩個(gè)小組合拳構(gòu)成了一個(gè)大的組合拳，華晨要靠這四個(gè)組拳沖擊明年(2013年)和后年的市場(chǎng)。”

　　華晨組合拳之一的中華H230和中華H320，在那屆成都車展上迎來了首發(fā)。作為華晨中華轎車開發(fā)中的重要組成部分，華晨為中華H230和中華H320設(shè)定了單車單月5000輛的銷售目標(biāo)。

　　組合拳之一的中華H230率先淪陷。

　　在2013年1月正式上市至今的3年零5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，只有上市初期的6個(gè)月月均銷量完成目標(biāo)。及至今年5月，H230的銷量已跌至61輛，前5個(gè)月的銷量也不過1622輛。61輛還不是H230的最差表現(xiàn)，在去年8月至10月的連續(xù)三個(gè)月中，H230的銷量只有可憐的個(gè)位數(shù)。

　　H230的走勢(shì)只是華晨整個(gè)轎車板塊的一個(gè)縮影。2015年華晨旗下自主品牌銷量20.08萬輛，其中，中華轎車銷量只有5.48萬輛，占同期總銷量的27%。

　　紙上談兵的規(guī)劃

　　進(jìn)入2016年，華晨自主轎車業(yè)務(wù)仍繼續(xù)低迷。今年前5個(gè)月，中華轎車銷量21961輛，占同期整體銷量93743輛的23%。除H330外，H220、H230、H530今年累計(jì)銷量?jī)H千余輛。

　　自主轎車業(yè)務(wù)的疲軟，嚴(yán)重拖累了華晨的“十二五”目標(biāo)。按照計(jì)劃，到“十二五”末期(即2015年)，華晨實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷130萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)130萬臺(tái)，力爭(zhēng)銷售收入超過1800億元；到2016年，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷150萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)150萬臺(tái)，力爭(zhēng)銷售收入超過2000億元，實(shí)現(xiàn)新的歷史性跨越。

　　回首“十二五”，這一目標(biāo)已成明日黃花。數(shù)據(jù)顯示：2015年華晨實(shí)現(xiàn)整車銷售85.6萬輛，銷售額1605億元，銷量與銷售額目標(biāo)雙雙落空。

　　或許已經(jīng)意識(shí)到之前制訂的2016年整車產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)過于虛無，在去年年底，華晨方面把這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間推遲到了2020年，即“十三五”末期。按祁玉民透露的規(guī)劃，到“十三五”末，華晨將確保實(shí)現(xiàn)年整車產(chǎn)銷150萬輛(其中自主品牌100萬輛，包括：客車40萬輛，轎車40萬輛，金杯卡車20萬輛)，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)銷160萬臺(tái)，年銷售收入超過3000億元，年利稅總額超過500億元。

　　而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，華晨銷量為33.88萬輛；即便按去年85.6萬輛整車銷量計(jì)算，要達(dá)到2020年整車產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)，年均增幅也需達(dá)到15%。這在中國(guó)整體車市已進(jìn)入微增長(zhǎng)常態(tài)的大背景下，幾乎是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。

　　更值得注意的是，華晨為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，做出了幾乎是壯士斷腕般的決策——打造模塊化平臺(tái)、將轎車板塊縮減一半。

　　“除了N20的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們正在秘密搭建平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)代號(hào)叫M8X。”今年北京車展上，祁玉民故弄玄虛。在華晨?jī)?nèi)部，M8X為高端車型的平臺(tái)，另一個(gè)代號(hào)為FX的平臺(tái)則用于打造低價(jià)版車型。而在車型方面，華晨將集中發(fā)力SUV。

　　這無疑是一個(gè)更大的賭注，在“十三五”期間，華晨將為此投入230億元。所幸的是，華晨手中有寶馬這棵搖錢樹；至于自主品牌，要做的只是紙上談兵。