一直風(fēng)光無限的蘋果公司，最近有股“淡淡的哀傷”。

　　今年3月，蘋果推出的車載IOS系統(tǒng)CarPlay，并公布了三位大有來頭的合作伙伴：法拉利、梅賽德斯奔馳、沃爾沃。緊接著，寶馬、本田等十幾家整車企業(yè)紛紛宣布跟進(jìn)合作。一時(shí)間，蘋果的CarPlay幾乎成了車載操作系統(tǒng)的標(biāo)桿，而蘋果的明星效應(yīng)，更是使人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來充滿期待。

　　但是，事情并沒有想象中順利。

　　最近，奔馳宣布原計(jì)劃2014年發(fā)布的CarPlay車型將要推遲到2015年發(fā)布。禍不單行，原計(jì)劃將要搭載CarPlay的新一代XC90已經(jīng)全球發(fā)布，但是沃爾沃表示，CarPlay功能的完整支持要延遲至2015年。

　　兩大重要合作伙伴一起爽約，讓蘋果似乎“很受傷”。而這也許恰恰傳遞了一個(gè)信號(hào)：想要真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，或許真沒那么簡單。

　　一見鐘情

　　CarPlay上市之初就集萬千寵愛

　　蘋果的任何動(dòng)作都能賺足話題，CarPlay當(dāng)然也不例外。

　　今年3月，在日內(nèi)瓦車展上，蘋果作為一家IT企業(yè)，卻照樣吸引了眾多眼球。全新發(fā)布的CarPlay車載系統(tǒng)來勢洶洶，頗有想要獨(dú)步天下的意思。

　　繼法拉利、梅賽德斯奔馳、沃爾沃之后，先后又有寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木以及豐田等多家車企表示將推出CarPlay車型。

　　這還沒完，今年7月，奧迪宣布最早在明年上市的新車型中，將會(huì)支持整合蘋果CarPlay。此時(shí)，宣布明年將推出CarPlay車型的品牌已有：法拉利、本田、現(xiàn)代、奔馳、沃爾沃、捷豹。

　　而與奧迪同期宣布將與CarPlay合作的，還有：阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普、馬自達(dá)、Ram。

　　仔細(xì)看看這份清單，幾乎在市場上有分量的品牌都被蘋果拉攏到了CarPlay的陣營。

　　不過，此時(shí)已經(jīng)有一些問題被埋下了伏筆。比如，在這些與蘋果合作的車企中，有不少也在同時(shí)與谷歌進(jìn)行合作，比如鈴木、沃爾沃、克萊斯勒等。這在某種程度上也意味著，在車聯(lián)網(wǎng)這件事情上，目前的選擇權(quán)還是在車企。

　　心猿意馬

　　3個(gè)品牌已延遲推出合作車型

　　在經(jīng)歷了有些瘋狂的熱戀期后，問題終于出現(xiàn)了。

　　今年 3 月蘋果發(fā)布 CarPlay 之時(shí)，法拉利、本田、現(xiàn)代、奔馳、沃爾沃都表示將在2014 年推出搭載 CarPlay 的車型。但是，現(xiàn)在看來，曾經(jīng)的“海誓山盟”很可能已經(jīng)被變卦了。

　　“我們尚未在旗下車型中支持 CarPlay。我們正在研發(fā)高度復(fù)雜的車機(jī)解決方案，該方案將同時(shí)支持 CarPlay 以及其他協(xié)議(如 MirrorLink)……此外，我們尚不確定是否采用后市場安裝方案。我們的原定日期已經(jīng)推遲，要到 2015 年才會(huì)支持 CarPlay。”近日，一名奔馳的發(fā)言人表示，該公司將會(huì)推遲到2015年推出支持 CarPlay 的車型。

　　與此同時(shí)，另一家原計(jì)劃 2014 年使用 CarPlay 的車企沃爾沃也變卦了。

　　沃爾沃曾宣布將在今年推出的全新 XC90 上支持 CarPlay，但最近這個(gè)說法被改口成了：由于全新 XC90 的推出，我們將為消費(fèi)者準(zhǔn)備 CarPlay 服務(wù)，但 CarPlay 完整功能要到 2015 年才能使用。

　　另外，現(xiàn)代的 2015款索納塔已經(jīng)上市，但同樣并未如約搭載CarPlay，不過該公司表示：將在今年年底前為 2015 款索納塔推送更新以支持 CarPlay。

　　截止到目前為止，5家曾經(jīng)表示將在今年推出合作車型的汽車品牌，已經(jīng)有3家爽約。

　　原因分析

　　自己的“硬傷”

　　雖出身豪門，卻缺少干貨

　　其實(shí)，車載系統(tǒng)并不是什么新鮮玩意兒。蘋果推出的CarPlay，在功能上也只能說是可圈可點(diǎn)，但卻算不上驚艷。而實(shí)現(xiàn)這些功能的前提是：你得有一臺(tái)適用于支持Lightning接口的iPhone 5、iPhone 5或者5c手機(jī)。

　　當(dāng)iPhone通過CarPlay連接至汽車后，Siri可以幫助用戶訪問通訊錄、撥打電話、回復(fù)未接來電或收聽語音信息等。當(dāng)接收信息或通知時(shí)，Siri可以讓用戶通過語音命令回應(yīng)請(qǐng)求，還可以讀取信息并利用聽寫功能作出回復(fù)，總之在這個(gè)過程中，你完全無需轉(zhuǎn)移視線只需要和Siri對(duì)話。此外，CarPlay可以提供導(dǎo)航，訪問所有音樂、播客和有聲讀物和部分第三方音頻App等等。

　　仔細(xì)一看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，CarPlay的大部分功能都與傳統(tǒng)車載系統(tǒng)沒有太大區(qū)別，說白了就是沒有獨(dú)家的“干貨”。

　　正如蘋果高層所說：“全新設(shè)計(jì)的CarPlay，為汽車駕駛者在車內(nèi)使用iPhone提供了卓越的用戶體驗(yàn)。iPhone用戶一直希望所有內(nèi)容觸手可及，而CarPlay可使汽車駕駛者在車內(nèi)使用iPhone，最大程度上降低其注意力分散的可能性。”在某種意義上，CarPlay只是iPhone在汽車上的一個(gè)投射。

　　但是蘋果畢竟是蘋果，強(qiáng)大的品牌，加上時(shí)下最熱門的車聯(lián)網(wǎng)概念。一眾車企還是忍不住地趨之若鶩。

　　眾多的“情敵”

　　車企很貪心，還在猶豫期

　　在向蘋果拋出橄欖枝的同時(shí)，許多車企也正在“騎驢找馬”。正如上文所說，不少車企既牽手了蘋果，也戀上了谷歌，或許還有其他諸如微軟等等其他IT公司。總而言之，如今的車聯(lián)網(wǎng)，就是一場“多角戀”。而如何在多角戀中實(shí)現(xiàn)平衡，成了當(dāng)下車企最為糾結(jié)的問題。

　　比如谷歌，因?yàn)橛辛藷o人汽車的項(xiàng)目，谷歌在實(shí)質(zhì)上已經(jīng)更為貼近汽車行業(yè)。而谷歌最近發(fā)布的Android Auto功能與CarPlay十分相似，不過它同樣只支持Android設(shè)備，不兼容其他手機(jī)。但是，請(qǐng)注意，Android Auto將具備網(wǎng)絡(luò)搜索功能。

　　從谷歌和蘋果相似的套路中，我們也看到了目前車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大問題：不同的IT公司各自為政，無法兼容。但是，對(duì)于汽車公司來說，他們卻不愿意看到這樣的情況。正如奔馳公司正在在糾結(jié)的：如何同時(shí)支持 CarPlay 以及其他協(xié)議(如 MirrorLink)？因?yàn)閷?duì)于這些車企來說，它們的車主很可能涵蓋了不同的手機(jī)用戶，或者有不同的使用偏好，所以最好的辦法當(dāng)然是讓自己的車子變得“百搭”，而不是固守一個(gè)伴侶。

　　事實(shí)上，無論是CarPlay還是Android Auto都無法在車聯(lián)網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)霸權(quán)。目前，它們的競爭者包括了Genivi Alliance 聯(lián)盟、MirrorLink、Open Automotive Alliance等等。這其中，諾基亞開發(fā)的MirrorLink的兼容性最高，它適用于除IOS外的多個(gè)智能手機(jī)操作系統(tǒng)。

　　天生的“沖突”

　　如何兼顧安全，依然是大問題

　　當(dāng)然，在感慨車企“三心二意”的同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)本身存在的一些問題，更有可能是如今相關(guān)車型推進(jìn)受挫的原因。

　　今年7月，國內(nèi)頂級(jí)安全團(tuán)隊(duì)Keen Team在北京，現(xiàn)場演示了遠(yuǎn)程控制特斯拉。只需要一臺(tái)筆記本，網(wǎng)絡(luò)高手就能打開特斯拉的天窗，甚至隨意控制它的燈光和喇叭。而這些，還只是他們的“初步”研究成果。

　　你可以想象，當(dāng)車子和網(wǎng)絡(luò)真正結(jié)合之后，一旦出現(xiàn)安全漏洞，所有的問題都會(huì)變得防不勝防，這也是當(dāng)下車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)并未真正高歌猛進(jìn)的原因。

　　與此同時(shí)，在當(dāng)下大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，每一個(gè)客戶數(shù)據(jù)對(duì)于車企來說都有著不可估量的價(jià)值。它能幫助了解到駕駛?cè)说南M(fèi)習(xí)慣、興趣愛好等精確特征。而一旦將車載系統(tǒng)的開發(fā)全部外包給IT企業(yè)，這些用戶的相關(guān)信息很可能就無法到達(dá)車企手中。在網(wǎng)絡(luò)信息高速發(fā)達(dá)的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)占據(jù)了電腦、手機(jī)、電視三塊大屏，而接下來最有賺錢潛力的，或許就在車上的這第四塊屏。究竟能不能把它拱手讓給IT公司，車企當(dāng)然還需要時(shí)間考慮更好的辦法。