9月3日,廣汽和比亞迪高層現(xiàn)身從化,揭牌廣汽比亞迪合作的新能源汽車項目。

　　廣汽幾年前就開始在廣汽研究院啟動新能源汽車研發(fā)項目,已經(jīng)搞出了幾款乘用車產(chǎn)品,并在兩年前的底特律車展上做過展示,但目前沒有一款量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　“比亞迪在新能源汽車上走在國內(nèi)外前列,具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和市場經(jīng)驗。”廣汽集團董事長張房有透露,廣汽對聯(lián)盟感興趣的初衷就是技術(shù)差距。

　　此外,廣汽集團旗下廣汽客車在新能源轉(zhuǎn)型過程中,需要比亞迪的支持。項目進入第二期后,廣汽將以所持廣汽客車股權(quán)及現(xiàn)金方式注資,比亞迪公司以現(xiàn)金出資,廣汽客車將納入廣汽比亞迪公司。

　　廣汽和其他國有汽車企業(yè)一樣,新能源汽車起步較晚和初期投入并不大,在目前國家大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局下,國有汽車企業(yè)企如何追趕領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)是一個難題。

　　借機盤活雞肋資產(chǎn)

　　廣汽集團商用車主要通過廣汽日野、廣汽客車和廣汽吉奧生產(chǎn),主要產(chǎn)品為輕、重型卡車,工程車、大中型客車(含純電動、混合動力等新能源客車)、皮卡等。

　　廣汽客車是廣汽集團內(nèi)部體量最小的整車廠,據(jù)廣汽9月6日發(fā)布的產(chǎn)銷快報,今年前8個月廣汽客車的銷量為586輛,相對于去年同期的711輛降低了17.6%。

　　國家大力推廣新能源汽車后,除了對純電動客車進行大幅度補貼外,各個地方政府也把新能源車作為增換公交車等用車的重點推廣車型,傳統(tǒng)燃油客車公司銷量持續(xù)走低。廣汽在客車上需要引入成熟電動化技術(shù),來快速適應(yīng)市場的變化。

　　廣州隊比亞迪也有切實的吸引力。因為客車大部分為集團采購,地方政府對市場影響較大。比亞迪在推廣純電動大巴K9初期,常常遭遇地方保護。“某種意義上可以理解,因為大巴價格較高,地方補貼額度較大,一輛純電動大巴動輒補貼幾十萬元,如果企業(yè)沒有為地方經(jīng)濟做貢獻(xiàn),這些補貼的資金發(fā)放對本地納稅人而言不太合理。”一位地方政府官員這樣解釋地方保護。

　　這也是為什么輿論和國家政府一片反對,各地方政府私下仍然保護的背后邏輯。比亞迪采用了“投資換市場”,在全國多個城市建立了合資的大巴工廠。

　　廣汽比亞迪新能源客車公司滾動投資總額預(yù)計30億元,預(yù)計在2015年9月建成。根據(jù)協(xié)議,雙方將大力發(fā)展新能源客車及相關(guān)技術(shù),開發(fā)及生產(chǎn)純電動或純電驅(qū)動客車、LNG客車、插電式混合動力客車、商務(wù)中巴及相關(guān)零部件產(chǎn)品等。

　　廣州計劃在明年年底前推廣1萬輛新能源汽車,其中包括推廣使用2000輛新能源公交車。和其他城市一樣,比亞迪進入廣州,將獲得這些訂單,今年年底前廣州將采購300輛新能源公交車。

　　但廣汽比亞迪項目與其比亞迪在其他城市建代工廠有區(qū)別,比亞迪高級副總裁、廣汽比亞迪董事長吳經(jīng)勝說:“投資換市場目前已經(jīng)不是很好的措施,比亞迪和廣汽合作是戰(zhàn)略性合作。”

　　廣汽比亞迪不止針對廣州市場,還包括周邊城市,甚至整個廣東。此外還有更重要的是,它作為比亞迪新能源大巴的出口基地。“我們之所以把大巴生產(chǎn)的南方基地設(shè)在廣州,很大原因是因為它有大型的滾裝碼頭,出口便利。”吳經(jīng)勝說。

　　廣汽比亞迪項目將分兩期建設(shè),一期工程預(yù)計投資為8.5億元,到明年9月將建成每年5000臺新能源客車的生產(chǎn)能力。

　　不惜讓出控股權(quán)

　　廣汽集團8月27日發(fā)布2014年上半年財報,其凈利潤增長逾四成至約17億元,同比增長約41.61%。日系過去幾年低迷,對廣汽造成的盈利危機已經(jīng)化解。

　　廣汽為了實現(xiàn)產(chǎn)品系多樣化,投入了大量的精力,包括深化廣汽菲亞特項目,進一步和克萊斯勒合作國產(chǎn)JEEP。投入巨額資金,搞自主品牌傳祺,廣汽乘用車產(chǎn)品譜系短期內(nèi)得到補充,預(yù)計五年之內(nèi)會推出20到30款車型。

　　盡管廣汽研究院也展示了一些新能源汽車產(chǎn)品,2013年底特律車展,廣汽帶去了包括E-JET增程式電動概念車、傳祺GS5純電動車以及傳祺四驅(qū)混合動力三款新能源車型,但目前還沒有量產(chǎn)新能源汽車,落后于上汽、北汽、比亞迪、吉利等車企,讓廣汽高層很著急。

　　廣汽高層越來越意識到新能源產(chǎn)品的短板。去年開始,廣汽不止要求傳祺盡快拿出新能源汽車市場化產(chǎn)品,也要求廣汽吉奧、廣本、廣豐、廣汽三菱、廣汽菲亞特等合資公司,盡快搶占各自優(yōu)勢領(lǐng)域的新能源細(xì)分市場。

　　廣汽比亞迪是上述策略的典型項目。根據(jù)協(xié)議,雙方要把廣汽比亞迪打造成新能源客車總部、研發(fā)中心。吳經(jīng)勝也在9月3日對記者稱:“對于戰(zhàn)略合作方,我們不會保留我們的技術(shù)。”

　　中國車企合資的第一階段是和國際品牌合資,基于政策規(guī)定,大部分為50:50的占股。隨著新能源汽車推廣、補貼政策等落實,未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢集中在自主品牌手里,新合資時代變成了國內(nèi)車企相互之間的聯(lián)合。

　　這種合資股比沒有政策約束,而取決于技術(shù)優(yōu)勢,合資形態(tài)發(fā)生了根本性改變。廣汽與比亞迪的合資股比為49:51,打破此前股比對等合資的慣例。廣汽集團副總經(jīng)理蔣平說:“一是我們在嘗試混合所有制改革;二是比亞迪在新能源汽車技術(shù)積累上在國內(nèi),甚至國際都是領(lǐng)先的。”

　　廣汽對于新技術(shù)研發(fā)非常迫切。廣汽經(jīng)過多年的努力,形成了從研發(fā)到售后服務(wù)的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,也被認(rèn)為是其最大優(yōu)勢。但未來的新能源汽車是一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈條,可能完全顛覆原有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢。今年2月,廣汽開始和中科院聯(lián)合研究新能源無人駕駛汽車;8月底,廣汽又發(fā)布公告稱,對廣汽乘用車增資1.01億元,用于新能源汽車項目建設(shè)。

　　廣汽乘用車規(guī)劃內(nèi)將推出混合動力、純電動車、增程式電動車的多款車型,“目前還是以混合動力為主,我們的增程式混動百公里油耗只有2.2L,充滿電能行駛50公里。規(guī)劃內(nèi)新能源汽車我們也以打造精品為主,產(chǎn)品不會太多,有3-5款。”蔣平說。