就全國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑上海當(dāng)為眾多新能源汽車推廣城市的表率。且不說(shuō)上海是插電式混合動(dòng)力汽車銷量最多的城市，單就純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼額度來(lái)說(shuō)也是國(guó)內(nèi)首屈一指的。這也無(wú)怪乎眾多車企紛紛將新能源汽車上市地首選上海。

　　9月10日，啟辰晨風(fēng)以26.78萬(wàn)元-28.18萬(wàn)元售價(jià)在上海上市，這一價(jià)格比比亞迪e6少了近4萬(wàn)元-8萬(wàn)元。即使如此，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也沒敢給這款車定一個(gè)短期目標(biāo)，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是2018年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛。

　　至于比亞迪e6，比亞迪壓根就沒指望這款電動(dòng)汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域能有多大作為。甚至比亞迪董事長(zhǎng)王傳福向記者表示，里程憂慮造成首次消費(fèi)者不會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車，現(xiàn)階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)。

　　那么，純電動(dòng)汽車又該賣給誰(shuí)呢？

　　車企借政策東風(fēng)

　　推純電動(dòng)汽車

　　9月1日，新能源車輛購(gòu)置稅免征新政正式實(shí)施，此前國(guó)家密集出臺(tái)了多項(xiàng)利好新能源汽車的消息。可以說(shuō)，今年被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是新能源車元年。

　　與此同時(shí)，眾多車企紛紛借政策東風(fēng)搶占市場(chǎng)。繼9月9日，江淮汽車和悅iEV4電動(dòng)車上市發(fā)布會(huì)上海站拉開大幕的第二天，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰攜帶其首款純電動(dòng)車晨風(fēng)在上海正式上市，正式進(jìn)軍私人消費(fèi)市場(chǎng)，而9月底騰勢(shì)電動(dòng)汽車也將在上海上市。

　　在眾多純電動(dòng)汽車紛紛上市之時(shí)，不可回避的關(guān)于充電樁等配套設(shè)施問(wèn)題依然存在。任勇向記者表示，只要小區(qū)允許安裝充電樁，購(gòu)買啟辰晨風(fēng)車主就可以享受包括購(gòu)車送1萬(wàn)元充電設(shè)施補(bǔ)貼(2014年內(nèi))、充電樁上門安裝等增值服務(wù)。

　　“我們調(diào)查到每個(gè)人每天行駛距離大概不會(huì)超過(guò)50公里，能夠超過(guò)100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”任勇表示，啟辰晨風(fēng)175公里的續(xù)航能力完全能夠滿足私家車主上下班所需。

　　為了解決啟辰晨風(fēng)跑長(zhǎng)途所需，東風(fēng)日產(chǎn)提供“自由1+1”車輛代步服務(wù)，可到專營(yíng)店換一輛汽油車短期代步使用，并提供24小時(shí)道路救援服務(wù)。

　　從購(gòu)買成本與使用成本計(jì)算，啟辰晨風(fēng)也比傳統(tǒng)能源汽車劃算很多。任勇以在上海地區(qū)購(gòu)買晨風(fēng)為例，26萬(wàn)元的晨風(fēng)減國(guó)家和地方補(bǔ)貼約9.5萬(wàn)元，購(gòu)置稅又減了2萬(wàn)元，浦東、閔行兩地區(qū)政府補(bǔ)貼2萬(wàn)元，廠家送的一萬(wàn)元充電樁安裝費(fèi)，在上海一塊車牌相當(dāng)于8萬(wàn)元，相當(dāng)于只花4.5萬(wàn)元買了一輛車，而且廠家提供5年后的保值回購(gòu)服務(wù)，消費(fèi)者基本上不花錢。

　　既然是這么好的事，私人消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的人要多于純電動(dòng)汽車呢？

　　首次購(gòu)車者

　　多選插電式混動(dòng)

　　2014上半年我國(guó)新能源汽車銷售20477輛，由于純電動(dòng)汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車銷量大部分都來(lái)自于私人消費(fèi)者。

　　以比亞迪為例，截至8月底，秦銷量達(dá)到7773輛，E6銷量達(dá)到1809輛，插電式混動(dòng)銷量是純電動(dòng)汽車銷量的4.3倍。“現(xiàn)在買純電動(dòng)汽車已經(jīng)不是價(jià)格問(wèn)題，而是消費(fèi)者里程憂慮問(wèn)題。”王傳福表示，未來(lái)我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)還是來(lái)自于首次購(gòu)車群體，第一輛車要兼顧短途上班需要和長(zhǎng)途旅游生活需要，純電動(dòng)汽車目前并不能滿足這部分人需要。

　　全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新以自身為例，自己開過(guò)一些電動(dòng)汽車就怕開出去回不來(lái)了，當(dāng)前最接地氣的還是插電式混合動(dòng)力汽車，“國(guó)家要大力推動(dòng)有一定續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車，這樣的車即能帶動(dòng)充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動(dòng)汽車市場(chǎng)”。

　　“20年前，開車出門要帶桶油，因?yàn)榧佑驼旧伲F(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了，我國(guó)的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密。”王傳福也表示，現(xiàn)階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份到6月份，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量22000臺(tái)左右，2014年大概是25000臺(tái)，增長(zhǎng)速度15.6%；反觀美國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車銷量，2013年為18300臺(tái)，2014年達(dá)到29000多臺(tái)，可以看出，即使在美國(guó)這樣一個(gè)以家庭第二部車或者第三部車為主的汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)速度仍是純電動(dòng)增長(zhǎng)速度的4倍左右。