隨著自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離報(bào)警以及車道保持輔助等智能化主動(dòng)安全配置的不斷出現(xiàn)，歐洲E-NCAP已將2014年定義為 “汽車主動(dòng)安全技術(shù)年”，而按照E-NCAP的2014~2017新評(píng)分方法，不配備保障主動(dòng)安全及駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛已無法獲得五星評(píng)分。

　　據(jù)悉，中國作為汽車產(chǎn)銷大國， 亦正試圖對(duì)滯后的C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，將更多的智能汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)納入考慮范疇。其中，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)，主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離告警/車道保持系統(tǒng)和行人保護(hù)系統(tǒng)等都被作為新版本的加分項(xiàng)目，而車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的加分值也由原來的1分提高到2分。新規(guī)則預(yù)計(jì)將在2018年實(shí)施。

　　“我國交通事故死亡人數(shù)世界第一。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，“C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該走到前面去，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品更注意主動(dòng)安全性能。”在趙航看來，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)向新技術(shù)的傾斜，將引導(dǎo)車企采納相關(guān)技術(shù)，提高車輛駕駛安全。

　　“車輛主動(dòng)安全和駕駛員輔助系統(tǒng)不論在全球還是在中國，都將迎來一個(gè)快速增長期。中國C-NCAP對(duì)相關(guān)主動(dòng)安全和駕駛員輔助系統(tǒng)評(píng)分項(xiàng)目的增加，無疑會(huì)推動(dòng)中國汽車安全性能跨入一個(gè)新的臺(tái)階。”德爾福電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展說，“德爾福已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，來迎接這個(gè)快速增長期的到來。”

　　碰撞標(biāo)準(zhǔn)提高，對(duì)車企來說，將面臨著新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)之一：車企如何降低汽車成本

　　原來的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是，汽車只是碰撞過關(guān)就完事，現(xiàn)在主動(dòng)安全系統(tǒng)搭載與否將直接影響到車輛的碰撞成績。相應(yīng)地，車企為了推出達(dá)到高碰撞評(píng)分的車型，必須加入主動(dòng)安全配置。另外，原來只是豪華車或中高級(jí)車內(nèi)配置的主動(dòng)安全產(chǎn)品，現(xiàn)在中低端車也要逐步配備。

　　在成本控制方面，德爾福以功能需求與技術(shù)能力匹配為原則，將成本與功能進(jìn)行了最優(yōu)化的協(xié)調(diào)，并實(shí)現(xiàn)了多個(gè)“第一”。

　　2012年，德爾福與一汽合作，在紅旗H7上搭載了德爾福的雷達(dá)和前向視頻系統(tǒng)，它是首款在中國自主品牌上量產(chǎn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　2013年，上海通用的君越和君威車型也分別搭載了德爾福的雷達(dá)產(chǎn)品，這是首款在中國本地化開發(fā)合資品牌上量產(chǎn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。此次合作中，上海通用泛亞技術(shù)中心作為整車的開發(fā)主體，而德爾福作為雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商參與了很多的本地開發(fā)工作，開發(fā)和量產(chǎn)過程中許多的技術(shù)難題都在德爾福的中國技術(shù)中心(CTC)得到解決。

　　目前，福特在全球范圍內(nèi)的前向雷達(dá)產(chǎn)品統(tǒng)一由德爾福供應(yīng)。德爾福為其在中國的發(fā)展也進(jìn)行了支持，例如，與福特合作，主導(dǎo)了一個(gè)30萬公里針對(duì)中國路況的主動(dòng)安全路試，測(cè)試車為3輛剛下線的蒙迪歐車型。現(xiàn)款的福特翼虎和蒙迪歐也都安裝了德爾福雷達(dá)產(chǎn)品。

　　在自主品牌方面，長城汽車的哈弗H2等車型上應(yīng)用了德爾福基于攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)。德爾福還與其合作開發(fā)前向雷達(dá)、側(cè)向雷達(dá)、前向視頻系統(tǒng)以及泊車輔助。

　　挑戰(zhàn)之二：主動(dòng)安全配置差異化競爭

　　當(dāng)一款新車上市后，吸引消費(fèi)者的因素有方方面面，可以是設(shè)計(jì)炫酷、配置豐富、價(jià)格有誠意等等，但無論是哪方面，其核心都是“差異化”。今后，隨著新版C-NCAP的出臺(tái)，車企在考慮“差異化”的過程中，則更需要關(guān)注主動(dòng)安全配置了。雖然只是很簡單的三個(gè)字，要做好并不容易。真正的差異化是建立在了解消費(fèi)者需求基礎(chǔ)上的。如何在框定的成本內(nèi)將主動(dòng)安全配置的“性價(jià)比”發(fā)揮到極致才是車企真正需要考慮的。

　　德爾福作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的領(lǐng)航者，其全面、集成化的產(chǎn)品和配置為車企提供多樣化、定制化方案。

　　針對(duì)前碰，德爾福采用基于視頻的智能前視系統(tǒng)、電子掃描雷達(dá)、中距離雷達(dá)以及雷達(dá)視頻一體化系統(tǒng)(RACam)；針對(duì)側(cè)碰，其采用側(cè)、后部檢測(cè)告警系統(tǒng)——RSDS系統(tǒng)，用于避免車輛換道并線時(shí)的危險(xiǎn)以及后碰追尾的危險(xiǎn)；而針對(duì)倒車和泊車，則可通過智能后視攝像頭以及泊車輔助系統(tǒng)保證倒車安全。針對(duì)單車事故，德爾福通過車道偏離警告LDW提醒司機(jī)。

　　此外，德爾福還擁有駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)司機(jī)疲勞狀態(tài)，適當(dāng)時(shí)候提醒司機(jī)停車休息。德爾福最新一代的數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)RACam通過單個(gè)硬件單元提供了雷達(dá)和視頻系統(tǒng)能夠提供的所有功能。通過在車輛上配置多個(gè)雷達(dá)和視頻系統(tǒng)，可以把多個(gè)雷達(dá)和視頻傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，能夠做到對(duì)車輛四周360°的覆蓋，對(duì)車輛提供全方位的保護(hù)。

　　在德爾福看來，無論是國外還是國內(nèi)的消費(fèi)者，對(duì)主動(dòng)安全科技的看法已經(jīng)從接受，變?yōu)橄矚g。而C-NCAP的修改也將會(huì)進(jìn)一步提升主動(dòng)安全系統(tǒng)在中國消費(fèi)者心中的地位。

　　的確，雖然C-NCAP不是強(qiáng)制性法規(guī)，它僅是一個(gè)衡量汽車安全與否的標(biāo)準(zhǔn)，然而，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能越發(fā)注重，一輛車的C-NCAP評(píng)分能夠很大程度上影響消費(fèi)者的購買取向。當(dāng) 《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》實(shí)行之后，或?qū)?huì)迎來主動(dòng)安全的爆發(fā)時(shí)代。而諸如德爾福等車企背后的供應(yīng)商和支持者，已做好充分的準(zhǔn)備！