10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣布(下文簡稱“奇瑞捷豹路虎”)，常熟工廠正式開業(yè)，首款車型——國產(chǎn)路虎攬勝極光正式下線，奇瑞捷豹路虎就此進入全面業(yè)務運營階段。工廠占地81萬平方米，一期產(chǎn)能為13萬輛，投資總額為109億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，設有質(zhì)量中心、產(chǎn)品試制中心以及產(chǎn)品研發(fā)中心。工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的全規(guī)模整車制造工廠。在常熟工廠啟動前，捷豹路虎在全球只有三個生產(chǎn)基地，都在英國，其他地區(qū)則設立CKD組裝工廠。

　　中外母公司“各有所得”

　　常熟工廠建成投產(chǎn)，對于奇瑞和捷豹路虎雙方公司而言，都意義非凡。捷豹路虎唯有通過國產(chǎn)，才能提高其在中國市場的銷售體量，才能在接下來競爭中與奧迪寶馬奔馳抗衡，坐穩(wěn)中國第四位置的同時，向排名第三的奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。奇瑞則可通過該合資項目收益改善企業(yè)當前盈利情況，為企業(yè)下一輪發(fā)展解決資金問題。

　　在合資項目審批全面收緊當下，奇瑞捷豹路虎項目從獲批到簽約再到建成投產(chǎn)，僅用兩年多時間，引起業(yè)內(nèi)高度關注。分析人士認為，該項目快速獲批，某種程度上源于政府對本土品牌的支持。無論上汽、一汽，又或東風、廣汽，都是通過合資項目發(fā)展壯大，以廣汽集團為例，在廣汽本田和廣汽豐田獲得成功之后，才推出廣汽傳祺這一本土品牌。

　　在過去十余年，奇瑞長時間是本土品牌旗手，后來由于種種原因陷入低谷。盡管奇瑞隨后開始轉(zhuǎn)型，并先后推出多個項目，包括與廣汽結(jié)盟，推出觀致汽車，投建巴西工廠；但毫無疑問，奇瑞捷豹路虎“錢景”最為光明，迅速回籠資金能對奇瑞下一階段發(fā)展提供幫助，同時合資工廠在質(zhì)量控制等方面的先進管理對奇瑞也是大有裨益。

　　今年9月，奇瑞銷量有明顯回升，銷量達到43349輛，同比增37.4%。前三季度，奇瑞國內(nèi)累計銷量達22.8萬輛，同比增長7.6%；出口10523輛，同比增長1.7%。雖然奇瑞成功實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，但排名靠前的南北大眾和上海通用同期銷量已經(jīng)超過120萬輛，差距明顯。

　　國產(chǎn)車型未來占比40%

　　2013年，捷豹路虎全球銷量為42.5萬輛，中國市場貢獻9.5萬輛銷量。今年9月份，捷豹路虎在華單月銷量為11130輛，同比增長24.6%。而在1～9月，捷豹路虎在華累計銷量達到92265輛，同比增幅38.7%。中國仍是捷豹路虎當月增長最快、規(guī)模最大的單一市場，對捷豹路虎全球銷量貢獻比例高達26.6%。捷豹路虎計劃五年內(nèi)，合資公司車型銷量占到捷豹路虎在華銷量的40%以上。

　　值得一提的是，為獲得發(fā)改委對項目的支持，奇瑞捷豹路虎申請之時有過“承諾”，投建發(fā)動機廠和研發(fā)中心，籌建合資自主品牌，并推出新能源項目。其中，研發(fā)中心基本建成并投入使用，擁有超過290多名從業(yè)經(jīng)驗豐富的產(chǎn)品開發(fā)工程師。該中心將負責產(chǎn)品規(guī)劃、項目管理、流程及系統(tǒng)、工程應用開發(fā)、車輛試制、試驗和認證等整車全業(yè)務研發(fā)，以及改善排放、發(fā)動機性能和新能源開發(fā)。發(fā)動機廠和合資自主品牌仍在籌建當中，奇瑞捷豹路虎表示，會在合適的時候發(fā)布。

　　2016年前投放三車型

　　新工廠一期產(chǎn)能為13萬輛，除第一款車路虎極光之外，第二款和第三款新車已經(jīng)提上議程，并將在2016年前投向市場。奇瑞捷豹路虎沒有透露第二、三款車型名字，但成立之初，奇瑞捷豹路虎曾對外公布過產(chǎn)能編排，分別為路虎極光3.4萬輛，神行者3代4.3萬輛，合資自主品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。不出意外，第二款車型仍為路虎車型。新工廠為柔性化生產(chǎn)線，可支持6款不同車型生產(chǎn)，換言之，能同時滿足捷豹、路虎以及合資自主三個品牌的生產(chǎn)需求。

　　捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示，自路虎攬勝極光發(fā)布以來，其全球五分之一的銷量來自中國市場，常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn)攬勝極光，是捷豹路虎對中國消費者承諾的兌現(xiàn)，將來還將帶來更多本土化生產(chǎn)的高端汽車。同樣充滿信心的奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示，“我相信奇瑞捷豹路虎具有廣闊的發(fā)展前景，它將創(chuàng)造超過每一個中國消費者預期的高端汽車產(chǎn)品！”

　　如何協(xié)調(diào)國產(chǎn)和進口兩個公司以及配套的銷售網(wǎng)絡，一直是豪華車企在華一大挑戰(zhàn)。奧迪和寶馬成功邁過這道坎，奔馳則由于國產(chǎn)和進口之間的內(nèi)耗，錯失市場良機，最終不得不進行“刮骨療傷”式整合。捷豹路虎自然希望自己是前者，而非后者。早在今年5月，奇瑞與捷豹路虎成立聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)，英文簡稱IMSS。該機構(gòu)由股東雙方對等組成，下設戰(zhàn)略委員會、運營委員會、網(wǎng)絡開發(fā)委員會3個部門，全權負責和協(xié)調(diào)捷豹路虎在華國產(chǎn)與進口兩大塊業(yè)務。三大部門中，戰(zhàn)略委員會負責年度與季度業(yè)務的規(guī)劃，決定車型的進口還是國產(chǎn)；網(wǎng)絡委員會則負責網(wǎng)絡規(guī)劃、發(fā)展以及經(jīng)銷商準入。捷豹路虎在華中長期規(guī)劃、目標，也將由IMSS制定，最大程度避免進口和國產(chǎn)之間紛爭。

　　截至目前，捷豹路虎在華簽約的授權經(jīng)銷商已達247家。工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，奇瑞捷豹路虎同時宣布，已經(jīng)與第一批共計243家經(jīng)銷商簽訂銷售協(xié)議，這243家主要來自于現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡。IMSS表示，依據(jù)市場發(fā)展需要，還將拓展全新經(jīng)銷商網(wǎng)絡，新增經(jīng)銷商將不再區(qū)分國產(chǎn)或進口業(yè)務，而是同時銷售進口和國產(chǎn)產(chǎn)品。不過，現(xiàn)有捷豹路虎經(jīng)銷商如打算銷售國產(chǎn)車型，仍需向IMSS申請。

　　國產(chǎn)極光的“血統(tǒng)”

　　在20日的圓桌會上，總裁百潤與常務副總裁朱國華并排坐在一起，面對奇瑞路虎首輛國產(chǎn)車下線，記者拋出了一連串的提問，我最關心的，自然是國產(chǎn)的極光，是否會減配，品質(zhì)能不能保證原汁原味。

　　兩位大佬不約而同地強調(diào)國產(chǎn)極光的“英國血統(tǒng)”。

　　參觀工廠以后，我問了下剛?cè)ミ^英國工廠的同行，他告訴我，硬件應該沒有差別，比如焊接車間，采用了306個機器人，自動化率高達85%，連螺帽這樣的小件兒都是在這里焊接，你還有什么話好講？

　　分明是極光下線，但展棚里，路虎和捷豹的各色車型卻吹響了“集結(jié)號”，看來，來者不善哦。從沖壓，到焊接，到總裝車間，我腦子里一直縈繞一個問題：今后進口極光與國產(chǎn)極光擺在同一個門店，進口貨可以這樣夸耀：我們這個極光可是英國血統(tǒng)的極光哦，原汁原味。那么，這時候，國產(chǎn)極光該如何接招呢？你總不能說我也是原汁原味吧？

　　其實，過度強調(diào)血統(tǒng)大可不必。路虎幾易其主，如今老板已經(jīng)是印度人，但這并沒有影響到路虎在中國大賣啊，經(jīng)過了10年的演進，“中國制造”已經(jīng)不是貶義詞了，況且省去關稅、運輸費，加上偏低的人力成本，國產(chǎn)極光的性價比已經(jīng)出來了，還不消說更加便利的售后，比較優(yōu)勢擺在那里，干嘛不揚長避短？

　　訪談中，出現(xiàn)得最多的，是百潤與朱國華異口同聲：“超越消費者期待”，如果這一點能做到，“混血兒”照樣人見人愛。

　　一期15萬輛東風日產(chǎn)大連工廠投產(chǎn)

　　明年將有四款全新車

　　10月18日，東風日產(chǎn)大連工廠在保稅區(qū)竣工投產(chǎn)。一期建成15萬輛產(chǎn)能，定位為魅力工廠，主要生產(chǎn)SUV系列車型，未來二期建成后將達到30萬產(chǎn)能規(guī)模。

　　大連工廠為東風日產(chǎn)全國第四個生產(chǎn)基地，同時也是東風日產(chǎn)在北方地區(qū)規(guī)模最大的乘用車整車生產(chǎn)基地之一。

　　新工廠自動化率達83%

　　東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，大連工廠投產(chǎn)，宣告東風日產(chǎn)完成產(chǎn)能布局。大連、廣州、鄭州、襄陽四大基地構(gòu)成東風日產(chǎn)南北縱橫的全新格局。

　　據(jù)悉，作為東風日產(chǎn)進軍北方市場的起跳板，大連工廠在規(guī)劃布局上與其他三大基地形成互補，各有側(cè)重，互相配合，并均采用柔性生產(chǎn)線使其具有全系車型的生產(chǎn)能力，因此將更好地滿足消費者的多元需求，也讓日產(chǎn)和啟辰的雙品牌布局有更大的想象空間。

　　新工廠目前擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。數(shù)據(jù)顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在總裝車間全面實現(xiàn)輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內(nèi)首次導入滑板AGV，降低車間內(nèi)的二次物流。同時，在涂裝技術方面，大連工廠導入全機器人自動噴涂系統(tǒng)；車間中涂和色漆均采用水性涂料，并使用中涂免閃干工藝，進一步降低能耗。

　　明年有四款全新車型

　　東風日產(chǎn)9月銷量同比大跌21.3%至7.30萬輛，排名第六位。1～9月，東風日產(chǎn)銷量保持增長形勢，銷量同比增長8.1%至67.39萬輛。任勇解釋，今年為東風日產(chǎn)“小年”，東風日產(chǎn)在進行一系列“打基礎”工作，除大連工廠投產(chǎn)之外，還成立包括啟辰造型中心、東風日產(chǎn)先進工程技術中心及企業(yè)大學在內(nèi)的三大中心。

　　任勇同時表示，9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑另外一個原因在于經(jīng)銷商清庫存，車企沒有額外再給壓力經(jīng)銷商，“希望經(jīng)銷商能輕松上陣，在年底競爭中占得先機”。

　　任勇介紹，2015年東風日產(chǎn)將有四款全新車型，除SUV新品之外，還有高于天籟的高端產(chǎn)品，以彌補東風日產(chǎn)在高端領域的不足。任勇強調(diào)，從明年開始，東風日產(chǎn)將逐步發(fā)力，并在2018年實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷目標。

　　新成立的三大中心將負責東風日產(chǎn)的產(chǎn)品造型設計、工程技術開發(fā)及企業(yè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，縮短新車本地化研發(fā)時間，提升東風日產(chǎn)新車“造血”能力。任勇表示，在將來，東風日產(chǎn)在每一個細分市場都有規(guī)劃，在一些主要細分市場，會根據(jù)市場需求，投放不止一款的新車，用不同的設計風格滿足消費者的情感訴求。