隨著車(chē)主消費(fèi)需求的提升，以及中端品牌的高端化，讓中大型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。置換等消費(fèi)升級(jí)無(wú)疑帶來(lái)了中大型豪華車(chē)的增長(zhǎng)，但白熱化競(jìng)爭(zhēng)和汽車(chē)壟斷的影響，不僅導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的展開(kāi)，同時(shí)也出現(xiàn)了中大型車(chē)增長(zhǎng)乏力的情況。

　　價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致增長(zhǎng)乏力

　　高端車(chē)加價(jià)普遍存在的現(xiàn)象早已不復(fù)存在。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷了汽車(chē)壟斷調(diào)查的變數(shù)之后，中大型車(chē)曾在一段時(shí)期內(nèi)紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，其間三大豪華品牌降價(jià)都在歷年最高。同時(shí)，公車(chē)采購(gòu)和高端市場(chǎng)不穩(wěn)定變化中，豪車(chē)的公務(wù)購(gòu)買(mǎi)比例逐步下降。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月份，中大型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，奧迪A6L銷(xiāo) 售126213輛、寶馬5系銷(xiāo)售105430輛、奔馳E級(jí)銷(xiāo)售40982輛。相比2013年同期的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，奧迪和寶馬都下滑了將近15%，唯獨(dú)奔馳E級(jí) 上漲。尤其是奧迪A6和奔馳E級(jí)的走勢(shì)都相對(duì)較穩(wěn)，寶馬與奧迪的差距沒(méi)有明顯縮小，但奔馳的增長(zhǎng)較快，與寶馬的差距縮小。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，奔馳、奧迪、寶馬等豪車(chē)三巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，豪車(chē)三強(qiáng)面臨同樣的歐洲負(fù)增長(zhǎng)壓力，中國(guó)市場(chǎng)的增量成為最重要的目標(biāo)。由于豪車(chē)三巨頭在中國(guó)的地位拼爭(zhēng)超級(jí)激烈，奧迪與寶馬的中大型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)咬合得日益緊密，但這塊市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，寶馬超越較難。

　　車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)日漸復(fù)雜

　　從 中大型車(chē)1—9月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)我們不難看出奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌仍然是坐穩(wěn)了銷(xiāo)量前三的位置。這就證明了選擇中大型車(chē)的消費(fèi)者還是更加看重豪華品牌 的品牌影響力。與此同時(shí)凱迪拉克XTS與沃爾沃S80L相比2013年有了一定的增長(zhǎng)，尤其是凱迪拉克XTS車(chē)型，上半年累計(jì)增長(zhǎng)達(dá)到了108.91%之 多。這也可見(jiàn)凱迪拉克和沃爾沃這兩個(gè)高檔品牌已慢慢進(jìn)入了國(guó)人的購(gòu)車(chē)選擇之列。

　　同時(shí)，經(jīng)過(guò)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克XTS的售價(jià)最低，這也是為 什么很多人會(huì)選擇它的一個(gè)重要原因。但是反過(guò)來(lái)看，凱迪拉克的動(dòng)力選擇上過(guò)于單一。奧迪A6L的動(dòng)力選擇最為豐富，共有四種動(dòng)力可選。此外，相比起奔馳 E、凱迪拉克XTS和沃爾沃S80L的三年不限里程的質(zhì)保年限而言，寶馬的三年10萬(wàn)有些吝嗇了。

　　綜合而言，目前中大型車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)中，盡管德系三強(qiáng)的位置依舊穩(wěn)固，但后進(jìn)入者在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和售后服務(wù)等方面都開(kāi)始顯露出厚積薄發(fā)態(tài)勢(shì)，不可小覷。