在速騰后懸架斷裂問(wèn)題上的處理不力，在邁騰正時(shí)鏈條故障上的“視而不見(jiàn)”，使得大眾的品牌形象正在遭遇史無(wú)前例的考驗(yàn)。針對(duì)邁騰車(chē)主們的投訴，近日，《證券日?qǐng)?bào)》刊發(fā)《一汽大眾邁騰正時(shí)鏈條故障再現(xiàn) 車(chē)主呼吁廠家召回》稿件，遺憾的是，截至目前，針對(duì)這一問(wèn)題，一汽大眾乃至大眾中國(guó)并沒(méi)有給出公開(kāi)或私下的表態(tài)，相反，向本報(bào)反映質(zhì)量問(wèn)題的邁騰車(chē)主越來(lái)越多。

　　“因汽車(chē)鏈條張緊器無(wú)緣無(wú)故損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂缸，這個(gè)問(wèn)題不是個(gè)例，這是產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題，車(chē)主們沒(méi)有理由自費(fèi)維修。”山西省的車(chē)主賈先生告訴記者。

　　目前，車(chē)主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時(shí)鏈條花費(fèi)的上萬(wàn)元費(fèi)用。對(duì)此，記者多次聯(lián)系一汽大眾多個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)人，對(duì)方要么告訴記者邁騰質(zhì)量問(wèn)題不屬于自己的管理范圍，要么直接不接電話。

　　與此同時(shí)，據(jù)記者了解，速騰車(chē)主們準(zhǔn)備在11月16日再次舉行全國(guó)范圍內(nèi)的維權(quán)活動(dòng)，在各大論壇和QQ群里，速騰車(chē)主們也力邀邁騰車(chē)主集體維權(quán)。

　　邁騰車(chē)主投訴增多

　　11月4日，本報(bào)刊發(fā)關(guān)于邁騰正時(shí)鏈條故障的稿件后，有網(wǎng)友留言，“大眾之所以傲慢都是中國(guó)的消費(fèi)者慣的，透明的信息平臺(tái)缺乏，導(dǎo)致大眾無(wú)視消費(fèi)者的利益”。

　　也有網(wǎng)友表示，雖然自己的車(chē)也是大眾的，但以后購(gòu)車(chē)肯定不會(huì)考慮大眾了。

　　“我是2008年9月份在朔州市一汽大眾4S店購(gòu)買(mǎi)的1.8T舒適性邁騰車(chē)，今年8月31日，車(chē)子突然無(wú)緣無(wú)故不能打火啟動(dòng)，4S店說(shuō)是因汽車(chē)鏈條張緊器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂缸。車(chē)子修了將近一個(gè)月，4S店也沒(méi)有提供代步工具。包括工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)在內(nèi)，花費(fèi)1.7萬(wàn)元。”賈先生告訴記者，“我的車(chē)行駛里程只有55000公里，當(dāng)時(shí)我提出維修費(fèi)用太貴的問(wèn)題，4S店告訴我，他們已經(jīng)修了好幾輛同樣故障的邁騰車(chē)，都是一個(gè)價(jià)錢(qián)”。

　　而來(lái)自廠商客服的答復(fù)則是，車(chē)已經(jīng)過(guò)了保修期，只能自費(fèi)解決。

　　賈先生遇到的問(wèn)題也是大多數(shù)邁騰車(chē)主正在面臨的問(wèn)題。唯一不同的是，花費(fèi)有多有少。北京市的李女士告訴記者，4S店也提到要自費(fèi)解決，她當(dāng)時(shí)和4S店鬧得厲害，最后雙方協(xié)商的結(jié)果是車(chē)主承擔(dān)工時(shí)費(fèi)，4S店承擔(dān)材料費(fèi)。

　　“我的車(chē)剛跑了6萬(wàn)公里，就出現(xiàn)了正時(shí)鏈條故障，指定的4S店維修報(bào)價(jià)超過(guò)了3萬(wàn)元，最后，我自己找了一個(gè)修理廠，花了2萬(wàn)元解決了問(wèn)題。”山東省的王先生表示。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，涉及邁騰的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題投訴已經(jīng)超過(guò)了1100條，多數(shù)問(wèn)題均是正時(shí)鏈條故障，而進(jìn)入11月份，投訴量更是直接上升。

　　正時(shí)鏈條故障廠商未表態(tài)

　　針對(duì)邁騰正時(shí)鏈條故障，近日，記者致電一汽大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理姜立堂，他告訴記者，這個(gè)問(wèn)題不在其管理范圍之內(nèi)，不方便回答，記者可聯(lián)系公關(guān)總監(jiān)拱興波。

　　隨后，記者通過(guò)電話以及短信方式聯(lián)系一汽大眾銷售有限責(zé)任公司公關(guān)總監(jiān)拱興波，對(duì)方未接電話，也未回短信。

　　“這個(gè)時(shí)候能夠統(tǒng)一對(duì)外回應(yīng)的應(yīng)該是大眾中國(guó)，不應(yīng)該是一汽大眾了，這已經(jīng)涉及大眾品牌形象的問(wèn)題。一汽大眾的義務(wù)和責(zé)任在減輕，大眾中國(guó)對(duì)這個(gè)事情的主導(dǎo)作用更強(qiáng)一些。很多事情需要和德國(guó)總部有相應(yīng)的溝通，不表態(tài)說(shuō)明一汽大眾或大眾中國(guó)還沒(méi)有拿出解決方案。”汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇表示。

　　他建議，當(dāng)下的大眾應(yīng)該做的是要盡快平息這種和消費(fèi)者對(duì)立的情緒，提出讓消費(fèi)者更滿意的解決方案，哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費(fèi)者的角度，把召回方案進(jìn)行詳細(xì)的解讀，最好讓第三方機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來(lái)向車(chē)主解釋，而不是自圓其說(shuō)。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，張志勇認(rèn)為，隨著去年的汽車(chē)三包和新的召回條例的推出，汽車(chē)的消費(fèi)者對(duì)保護(hù)自身權(quán)益的意識(shí)在大幅度提升。“消費(fèi)者在和媒體溝通、廠商對(duì)立的過(guò)程中逐漸成熟，開(kāi)始使用國(guó)家質(zhì)檢總局的投訴通道。國(guó)家質(zhì)檢總局也更加重視對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，通過(guò)一系列事件，消費(fèi)者在成熟。”

　　速騰車(chē)主力邀邁騰車(chē)主維權(quán)

　　顯然，雖然邁騰正時(shí)鏈條故障并不是個(gè)例，但是，比起“小弟”速騰，在車(chē)主維權(quán)方面的力度還是小了不少。記者注意到，速騰車(chē)主們?cè)诟鞔笳搲蚎Q群紛紛發(fā)出了這樣的倡議，“小弟速騰誠(chéng)邀哥哥邁騰加入維權(quán)活動(dòng)”，而響應(yīng)的邁騰車(chē)主不在少數(shù)。

　　針對(duì)速騰后懸架斷裂事件，雖然大眾中國(guó)召開(kāi)了媒體說(shuō)明會(huì)，但是打補(bǔ)丁式的召回方案依舊讓車(chē)主們很氣憤。據(jù)記者了解，速騰車(chē)主們將再次發(fā)起維權(quán)活動(dòng)，“56萬(wàn)名速騰車(chē)主發(fā)起全國(guó)范圍內(nèi)11月16日維權(quán)行動(dòng)”。

　　“如果大眾在未來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，能夠順利地解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)大眾的影響不會(huì)太明顯。如果沒(méi)能解決，再加上DSG、正時(shí)鏈條等事件，這將對(duì)品牌形象的影響很大。”張志勇告訴記者，消費(fèi)者能否和廠商達(dá)成一個(gè)雙方都滿意的方案很關(guān)鍵，如果持續(xù)這種狀態(tài)，對(duì)廠商的負(fù)面影響是很大的。

　　與此同時(shí)，有速騰車(chē)主已經(jīng)提議，向法院提出行政訴訟。“調(diào)解不成的情況下，依法維權(quán)是最佳選擇。從DSG、正時(shí)鏈條到速騰事件，大眾出了很多問(wèn)題，到底是消費(fèi)者使用不當(dāng)還是汽車(chē)本身的問(wèn)題，最終通過(guò)法院的審理才可以塵埃落定。現(xiàn)在是各說(shuō)各的，公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，訴訟是最好的辦法。”中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌告訴記者。

　　他認(rèn)為，比較蹊蹺的是大眾一方面要召回，一方面又說(shuō)沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，互相矛盾。

　　針對(duì)消費(fèi)者的“漫漫維權(quán)路”，邱寶昌表示，拉橫幅式的集體維權(quán)活動(dòng)雖然沒(méi)有法律依據(jù)，但是也是消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益的無(wú)奈之舉。“舉證仍是消費(fèi)者面臨的主要問(wèn)題，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定，新車(chē)在六個(gè)月時(shí)間之內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題需要廠商舉證，但是對(duì)于速騰和邁騰的車(chē)主來(lái)說(shuō)，多數(shù)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間都超過(guò)了六個(gè)月，舉證比較難。”