年尾將至,逢此收官盤點(diǎn)全年業(yè)績之際,可謂是幾家歡喜幾家愁,從賬面數(shù)據(jù)看,日系企業(yè)表現(xiàn)普遍不盡如人意,年關(guān)并不好過。不進(jìn)則退,其實(shí)近年來,日系在華業(yè)績普遍不佳,三巨頭幾乎均連續(xù)多年未有增長。

　　今年前三季度,本田、豐田、日產(chǎn)三家日系企業(yè)在華累計銷量分別約為50.36萬輛、71.79萬輛、70萬輛,相較各自全年銷售目標(biāo)90萬輛、110萬輛、143萬輛均有不小差距,目標(biāo)達(dá)成率分別為55%、65%、49%,皆恐難達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。

　　當(dāng)前論及日系產(chǎn)品銷量下滑,總將原因歸結(jié)為中日關(guān)系,不否認(rèn)有此問題,但自身車型相較于往昔,競爭力明顯下降恐是主因,關(guān)乎核心技術(shù)、外觀設(shè)計、品牌競爭力等多方面。

　　以廣本旗下主力車型雅閣為例。回望2008年,第八代雅閣正是春風(fēng)得意之時,全年累計售出17萬輛之多,同比增長44%,一舉摘得國內(nèi)中級車銷量之冠。

　　但時至今日,第九代雅閣早已難現(xiàn)昨日之輝煌,2013年累計銷售11.8萬輛,相比08年業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。而今年至今,第九代雅閣也遲遲未能找回感覺,前三季度僅售出5.62萬輛,相比去年同期更是下降23.67%,明顯已呈衰退之勢。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮,步履蹣跚的日系企業(yè)在華前景并不容樂觀。　

　　本田:全面發(fā)力卻已無力回天

　　2008年,本田在華正是春風(fēng)得意之時。其中廣本全年累計銷售30.6萬輛,首次躍過30萬輛大關(guān)。主力車型第八代雅閣,更憑借一己之力達(dá)成17萬輛的銷售業(yè)績,同比增長44%,摘奪國內(nèi)中級車銷量之冠。此外東本也在接連兩次增加全年銷量目標(biāo)后,仍提前超額完成。

　　但自2010年前后,本田在華銷量即開始停滯不前。以廣本為例,2009年至2013年,分別累計售出36.56萬輛、38.6萬輛、36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛,不僅表現(xiàn)平平,只有2013年略有明顯增長,2012年更是不進(jìn)反退,跌落至幾乎于2008年的水平。　

　　其后2013年,在發(fā)布全新技術(shù)戰(zhàn)略,并一改產(chǎn)品導(dǎo)入模式,引入多款新品后,本田中國本部長兼本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司豪邁表示本田在華并不能只對標(biāo)日產(chǎn)、豐田等日系,而是要瞄準(zhǔn)最強(qiáng)者大眾。在他看來,軟硬技術(shù)等方面,本田并不落后于大眾,未來在華不僅是要學(xué)習(xí)大眾,更要力爭超越大眾。　

　　但時至今日,口號難以兌現(xiàn)不談,單就實(shí)際市場表現(xiàn),本田實(shí)連大眾項背都難以望見。

　　今年前三季度,本田在華售出50.36萬輛,在只余最后三個月情況下,僅達(dá)成自身全年銷量目標(biāo)的55%,此等表現(xiàn)相比于大眾同期約219萬輛的業(yè)績相去甚遠(yuǎn)。

　　但其實(shí)細(xì)心分析,本田在華不可謂不盡心,從近段時間產(chǎn)品布局上也看出其已拼盡全力。

　　2013年,第九代雅閣和全新車型凌派在華上市。而今年至今,第三代飛度,第四代奧德賽及歌詩圖中期大改款車型也紛紛上市,此外廣本又再次引入一款全新產(chǎn)品繽智。不到兩年間,廣本即引進(jìn)兩款全新車型,并將旗下原有產(chǎn)品幾乎全部予以更新,僅余下一款鋒范,但據(jù)稱也有望于年內(nèi)換代。在看東本,2012年旗艦車型CR-V換代,2013年全新車型杰德上市,2014年思鉑睿換代車型也即將于廣州車展期間上市。

　　雖然本田在華竭力為過往產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入滯后買單,但實(shí)在是雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力已全面下降,關(guān)乎核心技術(shù)、外觀設(shè)計、品牌競爭力等多方面,本田恐早已錯過了最佳發(fā)展契機(jī)。

　　豐田:押寶國產(chǎn)混合動力

　　今年前三季度,豐田在華共計售出71.79萬輛,業(yè)績雖然略好于本田,但相較其110萬輛的全年目標(biāo),達(dá)成率也僅為65%,難以令人滿意。

　　其中,一豐前三季度共計售出40.22萬輛,除去威馳和RAV4有明顯增長外,其余車型皆同比大幅下滑。同期卡羅拉、花冠EX、銳志、普拉多、皇冠分別售出9.94萬輛、6.49萬輛、3萬輛、1萬輛、1.2萬輛,同比下滑14%、42%、29%、27%、22.36%。源于不佳的表現(xiàn),一豐已下調(diào)其年銷目標(biāo)至62萬輛。

　　而廣豐同期則共計售出26.73萬輛。其中凱美瑞、漢蘭達(dá)、逸致三款傳統(tǒng)車型分別售出11.27萬輛、6.46萬輛、1.27萬輛,均同比下滑,分別為9%、3%、4.5%。全新車型雷凌、致炫表現(xiàn)尚可接受,雷凌當(dāng)前月銷量已達(dá)萬輛,致炫也已穩(wěn)定在5000輛左右。

　　其實(shí)反觀豐田近年來在華發(fā)展,已持續(xù)處于增長停滯狀態(tài)。2010年至2013年銷量分別為84.6萬輛、88.3萬輛、84萬輛、91.75萬輛,表現(xiàn)始終不溫不火,對比其全球霸主之地位,反差極大。

　　雖然今年以來,以廣豐為主,力推品牌年輕化戰(zhàn)略,但至今來看,收效并不算大。

　　但其總投資高達(dá)6.89億美元,已在華建成使用的汽車研發(fā)中心(TMEC)明年即將開花結(jié)果。搭載其研發(fā)的國產(chǎn)混合動力總成的雷凌、卡羅拉將分別投產(chǎn)于廣汽豐田和一汽豐田。　

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一表示,普銳斯在華受挫,主要在于車型本身并未得到市場仍可,而全球累計售出超4000萬輛的卡羅拉,已在華聚集了極高人氣,再輔以混動版車型較突出的燃油經(jīng)濟(jì)性,有望在華實(shí)現(xiàn)突破。

　　有消息表示,豐田已為混動版雷凌、卡羅拉制定了月銷5000輛的目標(biāo)。雖然相對于兩款車型常規(guī)版本月銷過3萬輛的業(yè)績,有不小差距,但對比半年才賣出3000輛的尊瑞而言已有顯著提升。豐田對混動版雷凌、卡羅拉絕對是寄予厚望。

　　作為全球混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,當(dāng)前豐田旗下混動車型(含外插電式)全球累計銷量已達(dá)700萬輛。其中以美國為例,2013年豐田混動車型銷量已過30萬輛,實(shí)比廣豐同期銷量還要高。

　　其實(shí)論及混動前景,豐田實(shí)欲搭載中國當(dāng)前高調(diào)提倡節(jié)能減排的東風(fēng),幫助混動在華復(fù)刻海外熱銷之勢。未來,這也許將成為左右豐田在華成敗的關(guān)鍵所在。

　　日產(chǎn):推低端車已湊數(shù)　

　　在前三季度業(yè)績公布后,日產(chǎn)即宣布下調(diào)本財年在華銷量目標(biāo)至127萬輛,較原先的143萬輛降低11%。

　　觀其實(shí)際銷售情況,前三季度東風(fēng)日產(chǎn)共計售出67萬輛,而同期鄭州日產(chǎn)則售出3.9萬輛。如若仍以143為萬輛的預(yù)期目標(biāo)計算,全年目標(biāo)達(dá)成率僅為49%。

　　雖然日產(chǎn)始終盤踞日系在華銷量榜首之位,但同豐田一般,其近年來在華業(yè)績也陷入了停滯不前的怪圈。2010年至2013年分別售出102萬輛、124.77萬輛、77.3萬輛、126.6萬輛,并無顯著增長。

　　雖然日產(chǎn)也已加快在華產(chǎn)品推陳出新的速率,但對于合資自主的“熱心”卻始終給人一種劍走偏鋒的感覺。盡管東風(fēng)日產(chǎn)并非是第一個推出合資自主品牌的日系企業(yè),但確實(shí)是最“用心”的,其旗下合資自主品牌啟辰年銷量已達(dá)10萬輛。

　　但觀啟辰現(xiàn)狀,卻顯然已背離了國家主管部門寄望通過合資企業(yè)帶動自主品牌發(fā)展的初衷。恐僅僅是日產(chǎn)在華拿老舊淘汰技術(shù)發(fā)揮余熱,為總銷量盤子湊數(shù)的手段。

　　入門級車型售價不足4萬元,日產(chǎn)老舊車型瑪馳搖身一變并加以減配后便成為了啟辰R30,這在本土企業(yè)都爭先沖高,挑戰(zhàn)20萬元以上市場的今天,多少顯得有些諷刺。