“如果國家對混合動力車進行補貼，他們會說補貼都給了豐田；現(xiàn)在國家沒有對混合動力車進行補貼，他們又說國家不支持發(fā)展混合動力，所以就不去研發(fā)，要我說，這些企業(yè)是腦子有問題。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛近日在接受記者采訪時“開炮”，“未來相當長的時期內(nèi)，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將電動汽車設(shè)定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術(shù)。”

　　2012年，籌備多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》出臺。其中規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動車、插電混動車及燃料電池車，而混合動力車則被劃分為節(jié)能汽車。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，純電動車的量非常小，在今后5年內(nèi)，油電混合肯定是采用最多的一種新技術(shù)方式，商業(yè)化前景十分廣闊。“2011年以來，國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對油電混動的政策一直沒有出臺，這讓很多生產(chǎn)油電混動車的企業(yè)對前景比較悲觀。不過，油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線，企業(yè)千萬別放松，放松就吃虧了。”

　　在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動力是繞不過去的一條路。然而，在補貼的呼聲沒有被政府采納時，自主車企在混合動力技術(shù)上集體選擇沉默。這兩年來，自主車企在純電動方面取得了一些成績，也推出了不少純電動車型，卻沒有一款在技術(shù)上實現(xiàn)突破的混合動力車面市。

　　相反的是，日系車并沒有停止混合動力技術(shù)的導(dǎo)入和發(fā)展。盡管導(dǎo)入中國市場已經(jīng)近10年的普銳斯依然不溫不火，但豐田卻執(zhí)意將混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)化，明年搭載國產(chǎn)混動系統(tǒng)的車型就將上市。與此同時，本田也宣布2016年搭載國產(chǎn)混動系統(tǒng)的新車將上市銷售。

　　盡管這幾年來日系車的發(fā)展幾經(jīng)波折，一直沒有走出低谷，但隨著更具競爭力的混動車型上市，日系車會不會走出一條上揚曲線，誰也說不好。包括王秉剛在內(nèi)的很多專家都表示擔憂，一旦混動系統(tǒng)的成本降下來，混動市場或?qū)⒈灰瑢脮r對日系車來說是絕好的發(fā)展機會。

　　對于自主品牌來說，即便不擔心市場份額被搶占，即將到來的油耗新規(guī)也是高懸的“達摩克利斯之劍”。去年發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，2015年新車的百公里油耗要降至6.9升才達標；到2020年，這一標準將下降至5.0升。

　　“如果不發(fā)展混動車，自主品牌怎么可能達標？”王秉剛說，雖然國家在混合動力技術(shù)推廣上沒有強制的標準，但油耗新規(guī)就可以看作推廣混合動力的強制標準。“以前大家都說，豐田的混合動力技術(shù)是繞不過去的，事實上，經(jīng)過專家組的分析，混動是可以有多條發(fā)展路徑的。比如本田，就跟豐田的路線不一樣，而且比豐田的技術(shù)還節(jié)能。”

　　王秉剛認為，在事關(guān)未來企業(yè)生存和發(fā)展的問題上，自主品牌不應(yīng)該跟在政策后面，亦步亦趨，如果那樣的話，離被淘汰也只有一步之遙。