補貼大戰(zhàn)結(jié)束半年有余，不少用戶已經(jīng)養(yǎng)成用軟件叫車的習(xí)慣，加之各種紅包優(yōu)惠券，打車軟件用戶數(shù)量及活躍度正在逐步回升。艾瑞最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)打車軟件月度共覆蓋人數(shù)達3900萬，其中有2400萬人選擇使用快的打車，覆蓋占比超過61%，位居行業(yè)第一。

　　“兩條腿”布局出行生態(tài)

　　打車軟件市場趨于穩(wěn)定，兩家打車軟件開始將陣地轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌觥？斓拇蜍嚶?lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬在接受采訪時表示，快的打車和一號專車將作為兩個獨立品牌繼續(xù)并行，成為整個集團的“兩條腿”。

　　截止目前，快的打車已覆蓋國內(nèi)358個城市，也是國內(nèi)唯一一家在香港與多家國際巨頭同臺競技的打車軟件。和內(nèi)地市場一樣，快的打車在香港同樣占據(jù)行業(yè)第一，市場份額超過30%。而作為獨立品牌，一號專車的覆蓋的城市數(shù)也已超過50個。

　　補貼大戰(zhàn)之后，快的打車加快了和各大應(yīng)用場景及流量入口的對接，以擴展上游，形成強大入口網(wǎng)絡(luò)，從最初的打車軟件成長為全國最大的移動出行平臺。其中典型案例是和支付寶、高德地圖、高鐵管家、國航等各類出行場景等深度合作，豐富用戶出行體驗。

　　與此同時，快的打車推出司機端APP收款二維碼，這使得以往路邊揚招的乘客，甚至使用其他打車軟件的乘客，也可以用支付寶掃描司機二維碼在線付車費。這些措施都在一定程度上增加了快的用戶粘性或助其發(fā)展新用戶，使其市場份額保持領(lǐng)先。

　　專車業(yè)務(wù)將成營收主力

　　在打車應(yīng)用市場形成“雙寡頭”格局后，雙方先后進軍商務(wù)約租車領(lǐng)域。今年7月，快的方面率先推出中高端約租車服務(wù)一號專車，目前已覆蓋全國56個城市。趙冬表示，一號專車的盈利模式非常清晰，將來肯定會成為營收主力。在趙冬看來，一號專車定位清晰，定價是同等距離下使用出租車的2—4倍，瞄準的就是中高端用戶。

　　不過，無論是打車業(yè)務(wù)還是約租車業(yè)務(wù)，趙冬目前都不把盈利作為首要目標，而是繼續(xù)優(yōu)化用戶體驗。在積累了過億用戶數(shù)后，快的打車目前的工作重點是數(shù)據(jù)驅(qū)動，通過大數(shù)據(jù)研究如何基于技術(shù)進一步降低出租車和專車的空駛率。

　　日前，一號專車發(fā)起了“千人體驗團”活動，邀請社會各界人士給專車“挑刺”，希望借此進一步了解用戶的真正需求。趙冬認為，如果能夠解決用戶關(guān)心的問題、創(chuàng)造額外價值，盈利自然水到渠成。“很多商家來找我們談廣告合作，我們都非常謹慎，就是不想過度商業(yè)化、傷害用戶體驗。”