日前，中國工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)公布了今年11月份國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量。統(tǒng)計顯示，11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比去年同期增長了10倍。根據(jù)工信部統(tǒng)計，今年1月至11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。

　　然而，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對相關扶持性政策依賴較大，可能讓車企逐漸失去對研究新能源車核心技術的興趣導致產(chǎn)業(yè)空心化。

　　新能源車私人消費占比低

　　“11月份，北汽新能源汽車的訂單達到2000輛。”北汽新能源汽車股份有限公司營銷公司總經(jīng)理助理兼市場總監(jiān)王水利對記者表示，這一銷量創(chuàng)下今年單月銷量的最高值，“預計全年訂單在7000輛左右，其中能交車并上牌的應該有5000輛到6000輛”。

　　即便如此，新能源汽車市場還遠沒有走向成熟。目前政府的“示范運營”和公共領域用車，仍是新能源汽車銷量增長的主要拉動力量。據(jù)王水利介紹，APEC會議用車、政府公務用車，以及北汽集團員工或工作用車，也是目前新能源車銷量的重要推動力量。“私人消費大概占北汽新能源汽車銷量的65%左右。”王水利表示。

　　然而實際情況是，在新能源汽車整體市場中，私人消費所占比重可能更低。神州租車的一位相關負責人對記者表示，“大多數(shù)人租新能源車是用于試駕和體驗，真正作為出行使用的還很少。”

　　“只有50%左右的銷量來自于私人消費。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基對介紹說，即便是私人用戶，也大多不是因為受產(chǎn)品本身吸引選擇新能源車。

　　“有限購政策的城市新能源車銷量可能好一些，非限購城市的消費者購買較少。”葉盛基表示，由于一二線城市的機動車限牌政策，很大一部分機動車消費者通過搖號難以獲得牌照，政府對新能源車的牌照優(yōu)惠才是其購買的主要原因。

　　據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計，今年9月，比亞迪秦的單月銷量達到1700輛，其中1212輛都來自于上海地區(qū)，占比高達71%，新能源車過度依賴上牌政策已成事實。

　　新能源車示范區(qū)申報88個

　　新能源車私人消費未成氣候，但示范運營區(qū)卻有猛增的跡象。

　　“目前各地方申報的新能源車示范運營區(qū)達到88個。”葉盛基對記者表示，“但是，很多地方政府提出的推廣目標并不切合實際。”

　　據(jù)葉盛基介紹，按照此前計劃，全國新能源車示范運營區(qū)共有25個，過多的示范區(qū)也使全國新能源汽車的總體推廣目標過高。

　　據(jù)本報此前報道，按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2015年之前39個推廣應用城市(群)的新能源汽車推廣計劃為33.6萬輛，而今年前9個月僅完成這一目標的11.49%。過多的示范區(qū)推廣導致車企忙于參與市場推廣，多少忽略了對新能源汽車核心技術的探索。“盲目的推廣可能誘使新能源汽車產(chǎn)業(yè)空心化。”葉盛基表示。

　　根據(jù)江淮汽車的預測，今年公司旗下新能源車的銷量有望超過2000輛，若按每輛車平均補貼9萬元計算，江淮汽車將能夠通過新能源汽車獲得1.8億元的政府財政補貼。而根據(jù)江淮汽車此前發(fā)布的三季報，今年前三季度公司凈利潤同比下降43.62%，因此，新能源補貼成為其重要收入來源之一。

　　實際上，目前車型有無補貼也是決定車企是否重點投入生產(chǎn)的重要因素。據(jù)工信部統(tǒng)計，今年11月，獲得政府相關補貼的新能源車型占當月總產(chǎn)量的81.5%。

　　有分析認為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就患上“補貼依賴癥”，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)不利。

　　有調(diào)查顯示，新能源車消費者大多愿意在調(diào)低預算的情況下嘗試購買新能源車，由此不難看出，消費者對于新能源車的使用方便和產(chǎn)品技術仍存在疑慮。有分析認為，要讓消費者消除疑慮，通過“示范區(qū)”和租賃等方式加大體驗是必不可少的，然而若讓推廣“綁架”了消費，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，未必是好事。