人紅是非多，汽車行業(yè)也不例外。這一次插電式混合動(dòng)力成為是非的“靶心”。

　　數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車產(chǎn)量與去年同期相比增長10倍。1-11月份我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn) 2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍。純電動(dòng)商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動(dòng) 力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。

　　數(shù)據(jù)的背后是，鑒于純電動(dòng)車的市場接受度、技術(shù)及配套設(shè)施成熟度的影響，大部分電動(dòng)車流向租賃和出租車市場，真正私人購買很少。與此同時(shí)，在上海，因?yàn)槟?夠獲得免費(fèi)牌照以及補(bǔ)貼，以比亞迪秦為代表的插電式混合動(dòng)力車占據(jù)新能源汽車市場的絕對(duì)優(yōu)勢。但這卻引來了對(duì)消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力車“只用油不用電， 無法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)”的質(zhì)疑。

　　一時(shí)間，關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車是否應(yīng)該獲得新能源汽車補(bǔ)貼的爭議甚囂塵上。

　　“上帝”的選擇

　　贊同者認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車，可用電也可用油，如有更長的里程需求，純電結(jié)合混動(dòng)一起使用。短途用電、長途用油，很好地解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程憂慮 問題。反對(duì)者則認(rèn)為，在充電及配套設(shè)施還不完善的情況下，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策，不僅對(duì)環(huán)保沒有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者， 更加不利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

　　對(duì)此現(xiàn)象，12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)直言：“一味指責(zé)消費(fèi)者并不可取，是無能的表現(xiàn)，政府應(yīng)該加大充電樁建設(shè)的力度。”電動(dòng) 車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高透露：“據(jù)我們調(diào)查，只要是有充電樁的地方，90%是在使用狀態(tài)。”他認(rèn)為，比亞迪秦是中國目前最好的新能源汽車，也是中國 在世界上最獨(dú)特的新能源車型，對(duì)于中國新能源汽車具有里程碑式意義。

　　消費(fèi)者的選擇顯示其對(duì)新能源汽車推廣的態(tài)度。以比亞迪為例，11月，比亞迪秦銷量為1753輛，環(huán)比增長3%，1-11月累計(jì)銷量達(dá)12928輛。比亞迪 另一款純電動(dòng)車型e6的11月銷量僅為229輛，環(huán)比增長15%，1-11月累計(jì)銷售2432輛，不足秦累計(jì)銷量的兩成。

　　據(jù)悉，上海最大的兩家比亞迪店，單店一個(gè)月秦就能賣五六百輛。實(shí)際上，在上海新能源補(bǔ)貼政策的入圍車型里，消費(fèi)者可選車型還有上汽插電式榮威550、特斯 拉和東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)。相比這幾款車，比亞迪秦在技術(shù)、價(jià)格、品牌方面并不存在絕對(duì)優(yōu)勢，但卻賣得最好。原因除了政府補(bǔ)貼、免費(fèi)牌照，還有就是既用電，還能 加油行駛。

　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛在其署名文章《我們有話說》中指出，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者而言，插電式混動(dòng)車是最好的選擇，這一點(diǎn)，市場已經(jīng)檢驗(yàn)。“要以消費(fèi)者和老 百姓的需求為導(dǎo)向，不是說企業(yè)有什么產(chǎn)品，就主推什么產(chǎn)品，從而抵制其他類型的產(chǎn)品。對(duì)企業(yè)而言，消費(fèi)者就是上帝；對(duì)政府而言，老百姓就是天；漠視消費(fèi)者 的需求和選擇，就是耍流氓！”

　　車企青睞混動(dòng)

　　按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013-2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年1月 至2014年9月底，39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)累計(jì)推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。照此計(jì)算，2015年新能源汽 車若要達(dá)到目標(biāo)推廣量，至少需要推廣約30萬輛。

　　政策也再次施壓。10月16日，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項(xiàng)處罰措施。上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo) 企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，將不給予辦理，該規(guī)定自11月1日起正式實(shí)施。

　　車企不得不做出選擇。越來越多的車企對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)加大投入。近期，吉利宣布與科力遠(yuǎn)成立合資公司，共同研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。重慶長安新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將在2018年之前上馬混合動(dòng)力。北京現(xiàn)代也計(jì)劃將投放3款混動(dòng)車型，以降低企業(yè)平均油耗。

　　當(dāng)然并不是所有相關(guān)方都看好混合動(dòng)力，比如北京市政府。在2014年1月公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(下稱《辦法》)中并未將插電式混 合動(dòng)力汽車納入補(bǔ)貼范圍中。盡管7月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將廢止新能源汽車地方推廣目錄。不過至今，北京市依然沒有對(duì)插 電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　毋庸置疑，比亞迪的模式在市場中取得了階段性的突破。但需要提醒的是，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退出的時(shí)候，新能源汽車市場需要考慮如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。2014年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上下降5%，2015年則在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

　　與此同時(shí)，國外車企對(duì)新能源汽車市場亦虎視眈眈。除了掌握混合動(dòng)力核心技術(shù)的豐田，大眾、寶馬也在中國市場積極為插電混動(dòng)產(chǎn)品做準(zhǔn)備。2014年廣州車展 上，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示：“我們期待不久的將來，一些新能源汽車，比如BMW 530Le插電式混合動(dòng)力車型能夠在一些限制牌照發(fā)放的大城市獲得新能源車專用車牌。”

　　一旦新能源汽車市場完全打開，中國汽車企業(yè)遭遇的沖擊不堪設(shè)想。留給中國車企們?cè)谛履茉雌囀袌鰧?shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的時(shí)間已經(jīng)越來越少。