在自主品牌曾經(jīng)遭遇十二連降之后，在11月迎來了四連升。中汽協(xié)公布的 2014年11月份全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，當(dāng)月共銷售72.60萬輛，環(huán)比增長7.46%，同 比增長5.47%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上月提升1.36%，比上年同期提升0.31%。

　　四連升， SUV是主力軍

　　長安汽車11月的銷量為78509輛，躍居乘用車市場廠商銷量排名第七位，CS75貢獻(xiàn)了10031輛，在上市半年后銷量終于破萬，與CS35形成了緊湊型suv 小型suv產(chǎn)品布局。

　　自主品牌的另一位進(jìn)入前十的是長城汽車，主要靠旗下H6和H2的銷量拉動(dòng)。繼10月創(chuàng)30,373輛新高后，H6本月再創(chuàng)新高，同比增長34.7%至31019輛，連續(xù)兩個(gè)月破三萬。隨著年末沖量，這一紀(jì)錄或?qū)⒈焕^續(xù)刷新。

　　除此之外，自主品牌的奇瑞、江淮都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，與SUV也是密切相關(guān)。其中，江淮瑞風(fēng)S3，本月銷量為15004輛，已經(jīng)躍居第二位，而奇 瑞瑞虎3，本月更是同比增長164.4%，創(chuàng)造了11048輛的新紀(jì)錄。本月SUV銷量前十名，自主品牌占據(jù)了半邊天，為四連升做了突出的貢獻(xiàn)。

　　美國市場SUV超越轎車，是否是新的趨勢？

　　11月SUV市場同比增長38.3%，達(dá)到38.73萬輛，但是11月轎車市場銷量出現(xiàn)今年的首次下降，銷量僅為106.66萬輛，同比下降2.6%。

　　在細(xì)分市場方面，轎車下滑，而SUV上漲，說明消費(fèi)者的購買方向正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。IHS Automotive發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年前5個(gè)月，美國市場SUV和跨界車的累計(jì)銷量首次超過轎車。今年1到5月份，SUV和跨界車占據(jù)美國市場新車銷量的 36.5%份額，而轎車占據(jù)比例為35.4%，皮卡則占據(jù)了剩下的13.1%。

　　美國市場作為發(fā)達(dá)的汽車市場一直以來都是中國汽車市場的經(jīng)驗(yàn)來源，中國汽車市場的額發(fā)展方向在很大的程度上都受到了美國汽車市場的影響和啟發(fā)。美國市場SUV超越轎車會(huì)否在中國汽車市場重演呢？雖然答案未知，但是這樣的前車之鑒無疑加劇了事情發(fā)生的可能性。

　　SUV市場熱潮或?qū)⒊掷m(xù)，自主品牌應(yīng)把握機(jī)會(huì)

　　長期以來，轎車一直是國內(nèi)車市消費(fèi)的主要細(xì)分市場。而SUV自從在中國開辟市場以來一直在不斷的升溫，絲毫沒有降溫的趨勢。雖然根據(jù)《汽車消費(fèi) 行為調(diào)查》中消費(fèi)者計(jì)劃購買車型歷年變化的數(shù)據(jù)顯示，SUV的關(guān)注度自2012年以后的增長在趨緩，但也難以抵擋SUV市場向前發(fā)展的勢頭。

　　全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹就曾表示，轎車市場的表現(xiàn)雖然與包括自主品牌在內(nèi)的部分品牌轎車銷量下降有關(guān)，但綜合來看卻是車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)SUV以及MPV車型的需求增長超過轎車。

　　如果沒有SUV，我們不會(huì)想象，還有一家自主品牌企業(yè)可以在細(xì)分市場一直力壓合資品牌，長城創(chuàng)造奇跡不是偶然，是順應(yīng)了消費(fèi)者需求的必然。雖然 中國的SUV市場能否出現(xiàn)美國市場那樣的現(xiàn)象是個(gè)未知數(shù)，但是依照目前的數(shù)據(jù)來看，SUV的熱潮還將繼續(xù)持續(xù)，而抓住這個(gè)市場這正是自主品牌翻身的好機(jī)會(huì)。