“2014年的‘小井噴’沒有到來，我們預(yù)期二手車市場的高速增長期會到2016年之后。”優(yōu)車誠品CEO叢林日前在接受記者采訪時表示，這主要基于兩方面原因，一是二手車流通遭遇政策限制，二是近年來二手車價格下探明顯，造成車主“惜售”。

　　據(jù)此前預(yù)期，2014年是中國二手車市場迎來快速增長的一年。中國汽車流通協(xié)會曾發(fā)布相關(guān)報告稱，按照慣例，車輛更新平均周期為5~7年，中國消費(fèi)者更新頻率高于平均水平。2009年左右，中國汽車市場迎來新車爆發(fā)式增長，因此到2014年之后，開始首輪二手車換購高潮。

　　不過，資金一直是困擾二手車發(fā)展的制約因素。“汽車是一個重資本領(lǐng)域，二手車同樣如此。”一位從事汽車金融服務(wù)的專業(yè)人士向記者表示，與新車金融不同的是，傳統(tǒng)銀行在二手車領(lǐng)域完全無法觸及。因此，金融模式創(chuàng)新成為二手車破局的重要戰(zhàn)略。

　　中高檔二手車占比較高

　　12月19日，二手車零售平臺優(yōu)車誠品與外資小額貸款公司亞洲聯(lián)合財務(wù)有限公司 (以下簡稱亞洲聯(lián)合財務(wù))簽署長期戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬開創(chuàng)二手車金融新模式。

　　根據(jù)優(yōu)車誠品與亞洲聯(lián)合財務(wù)簽署的諒解備忘錄，雙方主要將在消費(fèi)信貸、庫存金融和供應(yīng)鏈金融三方面展開合作。

　　叢林向記者介紹，中國二手車交易市場與全球市場不同，中高檔車占據(jù)較高比例，以優(yōu)車誠品銷售為例，13萬~28萬元的中高檔車型已占總銷量的35%以上。

　　這一數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)出二手車市場對于消費(fèi)信貸的需求。記者了解到，30%~40%的二手車交易需要使用金融服務(wù)，但由于征信體制不完善、流程復(fù)雜等制度原因，傳統(tǒng)銀行很少涉足二手車金融領(lǐng)域，這為其他金融機(jī)構(gòu)提供了機(jī)會。

　　亞洲聯(lián)合財務(wù)和優(yōu)車誠品的合作由此而來，旨在探索二手車消費(fèi)金融。在消費(fèi)者端，亞洲聯(lián)合財務(wù)將有針對性地為優(yōu)車誠品客戶提供各類金融服務(wù)；在產(chǎn)業(yè)鏈端，亞洲聯(lián)合金融為優(yōu)車誠品提供庫存金融工具，提高資金使用效率。

　　資料顯示，相比國外二手車交易的零售模式，國內(nèi)大多B2C二手車交易的平臺采取寄賣模式，存在用戶溝通成本高、車源渠道限制等問題，造成資金流轉(zhuǎn)不暢。

　　二手車商欲樹品牌

　　2009年是新車市場爆發(fā)年，新車銷量1360萬輛，同比激增48%。自2011年開始，中國新車市場增長遭遇降溫，二手車市場開始增長，2013年中國二手車交易量達(dá)到520萬輛，交易金額近3000億元。

　　記者了解到，2014年，我國二手車市場交易量將達(dá)600萬輛左右。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，“理論上說，這個行業(yè)在前兩年就應(yīng)該爆發(fā)了，但受客觀條件限制，中國二手車市場一直處于被壓制的狀態(tài)。”

　　未來兩年，二手車流轉(zhuǎn)預(yù)期將突破1000萬輛。即便如此，二手車交易量與新車銷量仍有明顯差距。在德國市場，二手車交易量已超過新車，2013年增加3%，二手車和新車交易的比例為2.4：1，在美國這一比例是3：2。二手車交易規(guī)模超過新車銷量是汽車市場走向成熟的一個發(fā)展趨勢。

　　分析認(rèn)為，社會征信體制的缺失成為制約二手車流通的一個關(guān)鍵所在。在歐美、日本等成熟市場，二手車交易者根據(jù)公開的用車歷史、保險維修等記錄來判斷一輛二手車的車況，但在中國，車輛用車歷史、保險維修記錄等方面的信息嚴(yán)重缺乏，規(guī)范程度良莠不齊。

　　“這是我們與亞洲聯(lián)合財經(jīng)的合作機(jī)會，”叢林表示，今后10年，是中國二手車市場規(guī)模激增的10年，也是市場不斷洗牌的10年。根據(jù)預(yù)期，2016年我國二手車市場規(guī)模可達(dá)到1000萬輛，2020年有望達(dá)到2000萬輛。在這一市場背景下，二手車交易出現(xiàn)品牌化特征，即出現(xiàn)可信度較高的二手車品牌，形成B2C的交易平臺，將成為下一階段二手車交易的重要模式。