在2014年度共計(jì)40個(gè)車(chē)型的評(píng)價(jià)中，中國(guó)自主品牌14個(gè)車(chē)型的平均得分是54.2分，國(guó)際品牌26個(gè)車(chē)型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說(shuō)明中國(guó)自主品牌車(chē)企在汽車(chē)安全設(shè)計(jì)、制造能力方面正在追趕國(guó)際品牌。

　　隨著2014年度第四批14個(gè)車(chē)型C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果的發(fā)布，2014年度共計(jì)40個(gè)車(chē)型的評(píng)價(jià)試驗(yàn)也全部結(jié)束，自2012年下半年開(kāi)始的按2012版規(guī)則進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的總計(jì)91個(gè)車(chē)型的試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果也全部出爐。這91個(gè)車(chē)型中，小型乘用車(chē)5個(gè)，A類(lèi)乘用車(chē)42個(gè)，B類(lèi)乘用車(chē)18個(gè)，MPV車(chē)型1個(gè)，SUV車(chē)型25個(gè)。

　　高星級(jí)涌現(xiàn)不是門(mén)檻過(guò)低所致

　　本次發(fā)布的2014年度第四批共14個(gè)車(chē)型均獲得了五星級(jí)的評(píng)價(jià)，一些對(duì)C-NCAP不甚了解的人還是對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果提出了質(zhì)疑，有的人甚至認(rèn)為當(dāng)前的評(píng)價(jià)規(guī)則門(mén)檻明顯偏低。回顧2012版規(guī)則剛剛實(shí)施的2012年下半年和2013年，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了不少四星、三星甚至是二星的產(chǎn)品，其對(duì)于新規(guī)則的不適應(yīng)也是顯而易見(jiàn)的，尤其是那些沒(méi)有機(jī)會(huì)在其他NCAP組織進(jìn)行試驗(yàn)而只能在國(guó)內(nèi)的C-NCAP進(jìn)行評(píng)價(jià)的中國(guó)自主品牌汽車(chē)。

　　當(dāng)然，對(duì)于規(guī)則的適應(yīng)只是一個(gè)方面，與全球其他NCAP相比，C-NCAP盡管在規(guī)則上有一些不同和出入，但是其所體現(xiàn)出的基本安全理念和做法是一致的，對(duì)于每類(lèi)及每個(gè)車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果的大體方向也應(yīng)該是一致的。在2012版C-NCAP相同規(guī)則下所進(jìn)行的試驗(yàn)，其相互間得分的比較也應(yīng)該是可進(jìn)行的，盡管這與實(shí)際車(chē)輛碰撞事故中的真實(shí)情況多少會(huì)有些出入。

　　世界上其他NCAP的評(píng)價(jià)也大體如此。在一個(gè)版本規(guī)則適用的初期，碰撞試驗(yàn)結(jié)果往往會(huì)出現(xiàn)低一些的情況。但隨著同一規(guī)則使用時(shí)間的延續(xù)，對(duì)規(guī)則的適應(yīng)和相應(yīng)安全設(shè)計(jì)能力的提高，則會(huì)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)渡過(guò)這一“適應(yīng)期”。當(dāng)然，目前中國(guó)廠商的情形有一些不同，在部分自主品牌廠商還沒(méi)有完全掌控安全設(shè)計(jì)要素的背景下，高星級(jí)評(píng)價(jià)車(chē)型的涌現(xiàn)應(yīng)該還主要是國(guó)際廠商的事。

　　山寨不能解決自身的安全

　　對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)，以往經(jīng)常出現(xiàn)的情況是“照葫蘆畫(huà)瓢”，知其然不知其所以然。例如，在C-NCAP評(píng)價(jià)的初期，某國(guó)內(nèi)著名獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司為一些中國(guó)自主品牌廠商所設(shè)計(jì)的車(chē)型紛紛獲得二星、三星的安全評(píng)價(jià)。包括一些山寨別人產(chǎn)品的車(chē)型，在人家原產(chǎn)品獲得正常的高星級(jí)評(píng)價(jià)的同時(shí)，山寨版的產(chǎn)品卻獲得了分?jǐn)?shù)低得多的評(píng)價(jià)結(jié)果。這說(shuō)明什么？恰恰說(shuō)明山寨產(chǎn)品只山寨了人家的外形，而對(duì)汽車(chē)內(nèi)部的安全結(jié)構(gòu)并沒(méi)有弄清楚。

　　近幾年，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌廠商設(shè)計(jì)水平的提高和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的豐富，尤其是一些中國(guó)自主品牌車(chē)企中負(fù)責(zé)安全設(shè)計(jì)的總負(fù)責(zé)人擁有在國(guó)際廠商團(tuán)隊(duì)的相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，相關(guān)產(chǎn)品安全水平的提高就是一個(gè)顯而易見(jiàn)的事情了，比較典型的就是長(zhǎng)安汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　當(dāng)然，也有一些中國(guó)自主品牌廠商，在花錢(qián)買(mǎi)了其他國(guó)際廠商的車(chē)型平臺(tái)技術(shù)之后，相應(yīng)改型出來(lái)的產(chǎn)品也承繼了原有平臺(tái)的安全能力，連續(xù)獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)。但是，在該公司其他平臺(tái)的產(chǎn)品，二星、三星的安全評(píng)價(jià)比較多見(jiàn)。該公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到底懂不懂安全設(shè)計(jì)？今后的新產(chǎn)品還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)低星評(píng)價(jià)，現(xiàn)在還很難下結(jié)論。

　　仍有差距 但追得很近

　　分析2012年下半年開(kāi)始的按2012版規(guī)則所做的91個(gè)車(chē)型的試驗(yàn)，明顯可以看出中國(guó)自主品牌車(chē)企的產(chǎn)品仍然不能跟國(guó)際品牌產(chǎn)品相匹敵，在包括小型車(chē)在內(nèi)的一些車(chē)型上這種差距是明顯的。但也應(yīng)該看到的是，在最終得分58分或以上以高分獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的6個(gè)車(chē)型中，2個(gè)獲得最高分的分別是中國(guó)廠商的長(zhǎng)安CS75(59.0分)和一汽奔騰X80(58.9分)。 在2014年度共計(jì)40個(gè)車(chē)型的評(píng)價(jià)中，中國(guó)自主品品牌占14個(gè)車(chē)型，國(guó)際品牌占26個(gè)車(chē)型。其中，中國(guó)自主品牌除2個(gè)車(chē)型獲四星級(jí)評(píng)價(jià)外，其余均獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)；國(guó)際品牌中除1個(gè)車(chē)型獲四星級(jí)評(píng)價(jià)外，其余均獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)。平均得分方面，中國(guó)自主品牌14個(gè)車(chē)型的平均得分是54.2分，國(guó)際品牌26個(gè)車(chē)型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說(shuō)明中國(guó)自主品牌車(chē)企在汽車(chē)安全設(shè)計(jì)、制造能力方面正在追趕國(guó)際品牌。總體來(lái)看，與汽車(chē)的整體品質(zhì)相比，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)能力似乎更高一些，安全能力是有保障的。