寶馬、奧迪、奔馳經(jīng)銷商都成功向主機(jī)廠商要到了“新年紅包”，但一汽豐田的經(jīng)銷商卻沒有這么好運(yùn)。２０１４年12月26日，523家一汽豐田經(jīng)銷商通過中國汽車流通協(xié)會(huì)致函一汽豐田，提出九點(diǎn)訴求，要求緩解經(jīng)銷商庫存壓力，并索要22億元補(bǔ)貼。1月5日，一汽豐田回函中國汽車流通協(xié)會(huì)，進(jìn)行了逐條回復(fù)。

　　針對(duì)索要22億元補(bǔ)貼，一汽豐田并沒有正面回應(yīng)，而是“顧左右而言他”，稱在2014年已經(jīng)支付經(jīng)銷商銷售折讓和獎(jiǎng)勵(lì)33億元。這意味著虧損過冬的一汽豐田經(jīng)銷商仍未拿到廠商補(bǔ)貼。

　　經(jīng)銷商苦不堪言

　　“壓力實(shí)在太大了，為了要返點(diǎn)彌補(bǔ)虧損，我們往往都會(huì)虛報(bào)銷量，庫存太大，別說賺錢，能保本就不錯(cuò)了。”1月7日，一位曾經(jīng)在北京某一汽豐田4S店工作的經(jīng)銷商朋友向記者表示。因?yàn)?S店持續(xù)虧損，目前該人士已經(jīng)離職。

　　類似的情形在一汽豐田經(jīng)銷商中并不少見。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤1月5日表示，在一汽豐田汽車銷售有限公司的523個(gè)經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，“因此，有些經(jīng)銷商不得不停售一汽豐田，甚至完全停業(yè)。”彭博社去年12月30日?qǐng)?bào)道稱，“一汽豐田10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。”

　　不堪重負(fù)的經(jīng)銷商于2014年12月26日委托中國汽車流通協(xié)會(huì)向一汽豐田提出九點(diǎn)訴求：廠家應(yīng)給經(jīng)銷商每輛車不少于4000元的補(bǔ)助（總價(jià)值大概在22億元），以減少經(jīng)銷商的虧損；廠家2015年制定不高于2014年實(shí)際完成的年度計(jì)劃，根據(jù)經(jīng)銷商需求配車，根據(jù)經(jīng)銷商年計(jì)劃來配比返利；取消跨區(qū)處罰；一汽豐田商品定價(jià)與競品相比偏高，市場讓利都在10%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傭金返點(diǎn)，很難形成銷售盈利，應(yīng)給予經(jīng)銷商10個(gè)點(diǎn)的提車返利，提高對(duì)市場活動(dòng)的支持；酷路澤、普拉多等進(jìn)口豐田車型，要么結(jié)束進(jìn)口，要么降低車型售價(jià)；增加對(duì)新建店的補(bǔ)貼支持；簡化返利政策；將全國銷售排名獎(jiǎng)改為大區(qū)排名獎(jiǎng)，緩解單個(gè)經(jīng)銷商壓力；根據(jù)日元走低的背景，調(diào)整商品及零件價(jià)格。

　　一汽豐田拒絕補(bǔ)貼

　　對(duì)于這些訴求，一汽豐田于1月5日向中國汽車流通協(xié)會(huì)回函，其中針對(duì)經(jīng)銷商提出的單車補(bǔ)貼4000元、共計(jì)22億元補(bǔ)貼的要求，一汽豐田并沒有明確答復(fù)，而是提及2014年單車綜合補(bǔ)貼達(dá)5640元，返利水平達(dá)10.6%，傭金提升了0.2％至0.4%，總計(jì)33億元。

　　與此同時(shí)，豐田表示，其在華兩家合資公司未能完成2014年110萬的銷售目標(biāo)，2014年豐田在華全年銷量為103萬輛，較上一年相比增長到12.5%，并將110萬輛的銷量目標(biāo)放在了2015年，同比2014年增長速度下降一半至6.8%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成經(jīng)銷商經(jīng)營困境的根本原因是主機(jī)廠盲目制定高于市場增長的銷量目標(biāo)，直接原因則是不合理的商務(wù)政策、捆綁銷售等。不只是一汽豐田，2014年以來，東風(fēng)本田、寶馬、保時(shí)捷等多個(gè)品牌的經(jīng)銷商不堪庫存和虧損的壓力，紛紛舉起反抗大旗，向主機(jī)廠商索要返點(diǎn)，并提出更多有益于經(jīng)銷商健康發(fā)展的建議。目前，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌應(yīng)允了經(jīng)銷商的補(bǔ)貼要求，還有主機(jī)廠商主動(dòng)放松了經(jīng)銷商的商務(wù)政策。