日前國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通。這意味著一個覆蓋長短途的完善的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的正式起步，阻礙我國電動汽車推廣的障礙開始被打破。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈料將受到關(guān)注。

　　京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通

　　京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。按照國家電網(wǎng)公司“積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)”的要求，大力推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，2014年，在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設(shè)快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網(wǎng)公司已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁，有力地推動了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國已建成世界上最大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充換電設(shè)施建設(shè)運營走在世界前列。

　　充電設(shè)施建設(shè)可粗略劃分為城市和城際兩類。城市充電樁的建設(shè)廣泛依賴小區(qū)、機關(guān)單位、商場、寫字樓及公共停車場，去年下半年出臺的一系列政策在用地、城市規(guī)劃、電網(wǎng)配套、電價等方面對充電樁建設(shè)做出規(guī)范和鼓勵，并對示范城市提出指標考核要求。城市內(nèi)的充電樁建設(shè)解決日常續(xù)航需求，城際高速充電系統(tǒng)解決長途旅行需求。京滬高速充電系統(tǒng)的即將開通，意味著一個覆蓋長短途的完善的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的正式起步。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，此次京滬高速充電系統(tǒng)開通的雖然只是一條線路，但這是一個開始，它預示著不遠的將來國內(nèi)電動汽車長途旅行將不再是夢。解決了里程焦慮，阻礙國內(nèi)電動汽車推廣的最后一座大山即被推翻，這將極大地釋放國內(nèi)電動車購買需求，長期利好整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈惹關(guān)注

　　自2013年開始，我國新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化時代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支持密不可分。

　　不過，在電動新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時候，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數(shù)量嚴重不足。據(jù)媒體報道，雖然今年上半年新能源汽車累計銷量在6萬輛左右，但作為其基礎(chǔ)配套設(shè)施，上半年累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關(guān)和公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標準來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

　　分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業(yè)發(fā)展有望復制新能源汽車的發(fā)展路徑，逐漸進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。據(jù)華泰證券統(tǒng)計，2012年底我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模僅為10億元，市場剩余規(guī)模達到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業(yè)規(guī)模很可能以井噴的態(tài)勢發(fā)展，行業(yè)中的龍頭企業(yè)有機會率先做大做強。