導(dǎo)讀：全球最大寶馬經(jīng)銷商寶信汽車(chē)集團(tuán)于近日發(fā)出聲明，稱其2014年收到寶馬給予經(jīng)銷商51億補(bǔ)償中的5-6億元，從路虎捷豹收到1.5億元補(bǔ)貼。一豪華品牌經(jīng)銷商稱，此結(jié)果給寶馬經(jīng)銷商近兩個(gè)月的“抗?fàn)帯碑?huà)上了一個(gè)句號(hào)，讓其他仍在漫漫求補(bǔ)貼之路上的經(jīng)銷商們有了動(dòng)力，也預(yù)示著經(jīng)銷商在與廠家溝通中的身份地位已逐漸變強(qiáng)。

　　利潤(rùn)受損 導(dǎo)致經(jīng)銷商與廠家矛盾激化

　　2014上海國(guó)際汽車(chē)經(jīng)銷商峰會(huì)上，龐大總經(jīng)理李金勇直指某韓系車(chē)廠，在去年車(chē)市下滑的情況下，仍然提出了18%的增長(zhǎng)目標(biāo)，只管維護(hù)自己的單車(chē)?yán)麧?rùn)、強(qiáng)行壓庫(kù)，不顧80%經(jīng)銷商虧損，導(dǎo)致去年9月份有110家經(jīng)銷商拒絕進(jìn)貨。

　　去年11月28日，寶馬經(jīng)銷商向?qū)汃R中國(guó)提出五項(xiàng)訴求，拉開(kāi)了經(jīng)銷商公開(kāi)抱團(tuán)向廠家“要補(bǔ)貼”的序幕。隨后，進(jìn)口大眾、奧迪、一汽豐田……等品牌經(jīng)銷商也加入了“求補(bǔ)貼”的隊(duì)列。

　　很多業(yè)內(nèi)人士稱之前從未見(jiàn)過(guò)如此情景，不過(guò)他們表示，這也是近兩年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈、經(jīng)銷商渠道擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)鋪開(kāi)、消費(fèi)環(huán)境不佳等原因引起的。

　　據(jù)一合資品牌經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于一些廠家商務(wù)政策和壓庫(kù)行為等，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存超限、價(jià)格倒掛，引發(fā)資金緊張，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅增加，經(jīng)濟(jì)效益下滑，不少經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

　　而一些豪華進(jìn)口品牌更陷入“虛報(bào)-供貨-積壓”的惡性循環(huán)怪圈中，最后導(dǎo)致旗下經(jīng)銷商資金因庫(kù)存增加而凍結(jié)，連連賠錢(qián)。

　　“再這樣下去，大家都要關(guān)門(mén)了，必須聯(lián)合發(fā)聲引起廠家注意。”一“求補(bǔ)貼”的經(jīng)銷商稱，他們要求廠家能相應(yīng)下調(diào)銷售目標(biāo)、改變考核政策，并發(fā)放一定的補(bǔ)貼幫助“過(guò)冬”。

　　車(chē)企反饋不一 大多承諾給補(bǔ)貼

　　在收到經(jīng)銷商的訴求后，寶馬中國(guó)迅速做出反應(yīng)，給予經(jīng)銷商共計(jì)51億元的補(bǔ)貼。受寶馬“補(bǔ)貼事件”影響，奧迪、奔馳相繼主動(dòng)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了補(bǔ)貼，以緩解其銷售壓力。有媒體爆料，凱迪拉克也將于下月宣布關(guān)于經(jīng)銷商補(bǔ)貼的利好消息。

　　相較以上積極示好的車(chē)企，一汽豐田卻表現(xiàn)得模棱兩可。針對(duì)索要22億元補(bǔ)貼，一汽豐田并沒(méi)有正面回應(yīng)，而是稱，其在2014年已經(jīng)支付經(jīng)銷商單車(chē)綜合補(bǔ)貼達(dá)5640元，返利水平達(dá)10.6%，傭金提升了0.2%至0.4%，總計(jì)33億元。這也意味著虧損過(guò)冬的一汽豐田經(jīng)銷商仍未拿到廠商補(bǔ)貼。

　　同樣虧損嚴(yán)重的進(jìn)口大眾、保時(shí)捷等品牌經(jīng)銷商也在漫漫求補(bǔ)貼路上，截至目前，他們?nèi)晕词盏絹?lái)自廠家的回復(fù)。

　　優(yōu)化考核體系適量下調(diào)目標(biāo)

　　“向廠家要補(bǔ)貼是逼不得已的行為，其實(shí)我們更希望他們能根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整銷量目標(biāo)以及考核制度，從良性競(jìng)爭(zhēng)的角度做出點(diǎn)變化。”一豪華品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“補(bǔ)貼解決不了根本，如果沒(méi)有質(zhì)的改變，未來(lái)經(jīng)銷商的生存會(huì)變得更加困難”。

　　對(duì)此，也有部分車(chē)企意識(shí)到經(jīng)銷商的真實(shí)需求，紛紛做出改變以緩和與經(jīng)銷商間的關(guān)系。如除了發(fā)放20.5億元的補(bǔ)貼，奧迪還決定于今年建立以支持為導(dǎo)向的新商務(wù)政策，建立結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、優(yōu)化的經(jīng)銷商考核體系，讓經(jīng)銷商較容易的拿到返點(diǎn)，鼓勵(lì)銷售。

　　一汽豐田雖未對(duì)是否補(bǔ)貼正面回應(yīng)，但早前，他們?cè)硎疽呀?jīng)通過(guò)下調(diào)銷售目標(biāo)、控制銷售渠道的增加、廠家租借倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)了3萬(wàn)輛庫(kù)存等手段給予經(jīng)銷商“治本”的“補(bǔ)貼”，可旗下經(jīng)銷商對(duì)此好像并未領(lǐng)情。

　　中國(guó)市場(chǎng)不是搖錢(qián)樹(shù) 還需理性競(jìng)爭(zhēng)

　　近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致各國(guó)汽車(chē)制造商逐步依賴中國(guó)市場(chǎng)，以此提振自身銷售和股價(jià)，“比如大眾，現(xiàn)在巴西、俄羅斯和印度等銷售停滯不前，在歐洲又只能實(shí)現(xiàn)微幅增長(zhǎng)。只能不停通過(guò)給中國(guó)市場(chǎng)加任務(wù)來(lái)保證全球銷量不跌。”一資深人士向媒體表示。

　　“雖然中國(guó)仍然承擔(dān)了汽車(chē)巨頭全球銷量比拼的重要職責(zé)，銷量導(dǎo)向在短期內(nèi)難以更改，但也希望車(chē)企能擺正心態(tài)，不要拔苗助長(zhǎng)，影響與經(jīng)銷商的關(guān)系。”上述人士稱。