線下門店的擴張之困

　　與優(yōu)信拍和車易拍不同，諸如開新二手車等公司選擇的是C2B幫賣模式，直接從車主到零售車商。這一模式的好處是省去中間環(huán)節(jié)，同時提高車主和零售車商的利 益。但另一方面，直接從車主那兒收車，需要大量的線下投入。以開新為例，成立7年，它始終僅在上海發(fā)展，雖然在上海的門店布局和市場運營日趨穩(wěn)定，但從另 一方面也體現(xiàn)了這一模式擴張困境。去年，開新才開始在上海以外開店。

　　擴張緩慢的原因，是線下模式必須在每一個城市的擴張都建立足夠密度的門店，而且新城市的營銷推廣費用也將更大，這對于僅靠收取傭金盈利的幫賣模式來說是不小的風(fēng)險。

　　在這方面，經(jīng)銷商集團和整車企業(yè)或許更有優(yōu)勢，但無論如何，想要單純靠線下模式做大二手車交易在中國十分困難，這個市場并不存在像美國的租車公司那樣巨大且易得的車源。

　　與車置保等賺取差價的平臺相比，C2B幫賣在服務(wù)上更能吸引車主，畢竟這擺脫了“黃牛”的形象。但是沒有足夠增值服務(wù)，雖然貼近了上游的C端，但在增大投入的情況下并未找到更好的盈利點。

　　服務(wù)是勝出關(guān)鍵

　　在分析現(xiàn)有玩家的問題時，會發(fā)現(xiàn)一個核心問題浮出水面：中國二手車交易的服務(wù)問題解決了嗎?互聯(lián)網(wǎng)解決了一部分，也就是信息不對稱的問題。但是這并沒有引 起二手車交易的井噴，這說明信息公開不是二手車交易的全部，尤其對于業(yè)內(nèi)公司而言，這或許只是未來的行業(yè)最低門檻，而差異化競爭優(yōu)勢還是在服務(wù)上。

　　二手車交易的根本目的，是把車從一個車主那兒賣到另一個車主手里。對于賣車人而言，他希望賣出更高的價錢，并且要快，同時他可能希望置換一輛新車，對他而言這是一件事情，最好能一次性解決。對于車商而言，他希望經(jīng)手更多的車輛，而這往往需要更多資金。

　　這也是為什么金融、保險等增值服務(wù)越來越被二手車市場所重視。傳統(tǒng)汽車金融公司正在開拓二手車產(chǎn)品、優(yōu)信拍推出了“優(yōu)信金融”、車王成立了融資租賃公司，而平安好車則依靠集團背景推出了一系列針對車商的金融產(chǎn)品。

　　這些嘗試有著雙重目的，一方面是通過服務(wù)增加客戶粘性，另一方面，則是金融增值服務(wù)更大的盈利空間。對于整個行業(yè)而言，這意味著二手車的流通將變得更加快捷，人們所期待的井噴或許才會真正到來。

　　可以預(yù)見，增值服務(wù)將是二手車電商下一步的發(fā)展重點，也將是這個市場能否變得更好的關(guān)鍵。誰能夠提供更可靠、更便利的服務(wù)，誰才能獲得更多的車源和車商青睞，在一個逐漸透明的市場中，單純追求規(guī)模和價格將不再有前途。