2024年10月24日 星期四
“專車”降世
2014年的上半年，這是打車軟件與出租車市場的蜜月期。
“打車補貼”延續(xù)了出租車司機們對打車軟件的好感，增加了司機收入又未觸碰紅線，也讓打車軟件與管理部門相安無事。但“專車”的降世打破了這片寧靜。
2014年8月，“專車”以“讓紅包飛”的方式迅速紅遍大江南北。
“專車”有多火？滴滴打車公關(guān)部負責(zé)人薛帥告訴《華夏時報》記者，在滴滴的后臺數(shù)據(jù)中，每天僅通過滴滴打車一款軟件就會生成20余萬單“專車”服務(wù)。
“專車”有多顛覆？據(jù)薛帥估算，專車司機的平均月收入大約在1.2萬到1.5萬之間，最高者可以達到近2萬。
按專車司機平均月收入1.2萬計算，這是沈陽交通局官方統(tǒng)計出的沈陽出租車司機平均工資的3倍，多位北京出租車司機告訴《華夏時報》記者，這個數(shù)字應(yīng)該是北京出租車司機平均工資的兩倍左右。
“實際上，早就有交通部的專家發(fā)現(xiàn)了‘專車’可能會對出租車市場造成沖擊，交通部還專門來滴滴打車調(diào)研過。”薛帥說，而來到滴滴調(diào)研的，恰好又是劉小明。
2014年11月，“專車”僅誕生3個月，已經(jīng)成為交通運輸部黨組成員、道路運輸司司長的劉小明親自帶隊到“滴滴打車”專門調(diào)研“專車”。
此次調(diào)研后，劉小明就表示，“滴滴打車在智能交通領(lǐng)域做出的探索和成績，將推動中國交通運輸業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。”
但在各地方城市，管理者們的想法卻背道而馳。
2014年11月，沈陽率先叫停“專車”服務(wù)。隨后，濟南、南京、北京等多地交通管理部門紛紛表示，“專車”屬于違法運營范疇，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將被查處。
2015年1月8日，交通運輸部明確表態(tài)：“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。
