車企已為補(bǔ)貼退出布局

　　這種新的政策導(dǎo)向深受公交公司的歡迎。深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)李永生在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，“它將傳統(tǒng)車與新能源車之間的剪刀差拉大，緩解了公交企業(yè)在新能源客運(yùn)中的運(yùn)營(yíng)壓力”。

　　不過(guò)即便如此，李永生認(rèn)為，新的政策扶持力度仍不能解決公交公司在新能源客車中的經(jīng)營(yíng)困境。“新能源客車和傳統(tǒng)客車相比，只能達(dá)到傳統(tǒng)車輛經(jīng)濟(jì)效益的80%，也就是說(shuō)，公交公司配1.2臺(tái)新能源客車才能頂一臺(tái)傳統(tǒng)客車的運(yùn)營(yíng)效率，但這1.2臺(tái)新能源客車占用的資源卻比傳統(tǒng)客車大得多，所以我們不能單純依靠政府政策來(lái)支撐。”

　　目前，公交公司的新能源客車采購(gòu)主要由當(dāng)?shù)卣付ǎ@使公交公司在該領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)成本長(zhǎng)期居高不下。所以李永生認(rèn)為，與其重點(diǎn)關(guān)注補(bǔ)貼政策的落實(shí)，不如把市場(chǎng)放開，允許公交企業(yè)以招標(biāo)、競(jìng)價(jià)的方式采購(gòu)新能源車。

　　“我們有過(guò)測(cè)算，如果市場(chǎng)放開，我們?cè)谛履茉纯蛙嚿系牟少?gòu)成本就可以下降10%~20%。”李永生透露，目前深圳市政府相關(guān)部門正在研究此事，預(yù)計(jì)今年會(huì)局部或整體開放新能源客車的采購(gòu)市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，除了公交企業(yè)，在新能源汽車上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車企也在積極呼吁放開市場(chǎng)。作為新能源客車的龍頭企業(yè)，宇通曾在多個(gè)公開場(chǎng)合呼吁，要讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。“我認(rèn)為現(xiàn)在解決新能源汽車諸多問(wèn)題的一個(gè)主要辦法，就是讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。”李高鵬對(duì)記者說(shuō)，只有打破地方保護(hù)，讓用戶選擇好產(chǎn)品，市場(chǎng)規(guī)模才能進(jìn)一步擴(kuò)大，成本才能得以下降，整個(gè)行業(yè)才會(huì)最終受益。

　　插電混合動(dòng)力客車的熱銷已經(jīng)為此提供了范本。據(jù)李高鵬透露，目前國(guó)家對(duì)插電混動(dòng)客車的補(bǔ)貼已經(jīng)從之前42萬(wàn)元降到25萬(wàn)元，但該車的銷量卻在不斷增加。以宇通為例，2014年宇通銷售新能源客車7330輛，其中40%以上的產(chǎn)品都是插電混動(dòng)。

　　“事實(shí)上，現(xiàn)在每個(gè)新能源汽車公司都在考慮，一旦政策補(bǔ)貼退出后，企業(yè)該如何繼續(xù)前行。目前看來(lái)，大家的統(tǒng)一做法是，趁優(yōu)惠政策還未退坡之際，加大研發(fā)投入，試圖在降低成本和提高節(jié)油率上有所突破。”李高鵬說(shuō)。

　　而從財(cái)政部最新發(fā)布的征求意見稿來(lái)看，新能源汽車財(cái)政扶持再延續(xù)5年的路線已經(jīng)確定，具體“退坡”機(jī)制為：燃料電池仍不退坡，其他車型2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

　　“未來(lái)電動(dòng)汽車的政策走向之一，就是在購(gòu)置補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，將這一部分省下來(lái)的錢補(bǔ)償?shù)绞褂眠^(guò)程中。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，未來(lái)這種補(bǔ)貼政策將慢慢延展到逐步放開資質(zhì)上，從管資本投資準(zhǔn)入到逐步轉(zhuǎn)向管產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即從產(chǎn)品的前期管理過(guò)渡到過(guò)程管理、后期管理，寬進(jìn)嚴(yán)出。