因“一汽豐田的商務(wù)政策和壓庫行為，導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損”，由此，一汽豐田的經(jīng)銷商們向廠商提出了額外的22億元補(bǔ)助訴求。

　　針對(duì)事件的最新進(jìn)展情況，有不愿具名的接近中國汽車流通協(xié)會(huì)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“我聽說事件目前進(jìn)展不錯(cuò)，一汽豐田、豐田中國跟經(jīng)銷商已經(jīng)進(jìn)行了交流，九條訴求都有解答，關(guān)于補(bǔ)貼金額也基本達(dá)成了共識(shí)，一汽的補(bǔ)貼已經(jīng)落實(shí)，日方還需要有一個(gè)落實(shí)的過程，經(jīng)銷商提出的22億元補(bǔ)助可能實(shí)現(xiàn)”。

　　對(duì)此，記者也向中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長沈進(jìn)軍求證，“現(xiàn)在幾方面正在密切撮合之中，正在談，有結(jié)果了再交流。我們要推動(dòng)這個(gè)市場，經(jīng)銷商要盈利，廠家也要利潤，不是誰要壓倒誰的問題，我不贊成火藥味很濃的打架，但是我們要爭取該得的利益。”他告訴記者。

　　可以說，近來爆發(fā)的多個(gè)品牌經(jīng)銷商向廠商要求額外補(bǔ)助一事，將給中國汽車流通的格局帶來深遠(yuǎn)的影響。“現(xiàn)階段體現(xiàn)的是短期利益再分配，廠商利益的調(diào)整，長遠(yuǎn)來看，這可以推動(dòng)其它品牌廠商意識(shí)到這個(gè)問題，主動(dòng)去和經(jīng)銷商協(xié)商，二者重新構(gòu)建和諧共贏的機(jī)制，最終的受益者肯定是消費(fèi)者。”上述接近協(xié)會(huì)人士表示。

　　22億元補(bǔ)助要求或可實(shí)現(xiàn)

　　在2014年最后幾天的時(shí)間里，一汽豐田的經(jīng)銷商委托中國汽車流通協(xié)會(huì)向廠商提出了“九點(diǎn)訴求”，其中，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是“廠家應(yīng)給經(jīng)銷商提供每輛車不少于4000元的補(bǔ)助，總價(jià)值約22億元，以減少經(jīng)銷商的虧損”。

　　對(duì)此，一汽豐田在1月初已經(jīng)給予答復(fù)，只是，僅僅提及2014年單車綜合補(bǔ)貼5640元，返利水平10.6%，傭金提升了0.2%至0.4%，總計(jì)33億元。也就是說，廠商并沒有正面回應(yīng)經(jīng)銷商提到的額外補(bǔ)助一事。一汽豐田的經(jīng)銷商們并沒有像寶馬的經(jīng)銷商那么幸運(yùn)。

　　“大勢都在這里，確實(shí)虧損很嚴(yán)重。作為經(jīng)銷商，我們不希望和廠商有矛盾，還是希望事件朝著有利的方向去發(fā)展，通過正常的途徑共同解決問題，而不是偶爾通過鬧事去解決。”有不愿具名的一汽豐田北京地區(qū)經(jīng)銷商人士告訴記者。

　　雖然一汽豐田的答復(fù)模棱兩可，但好消息是在中國汽車流通協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，經(jīng)銷商的訴求或可實(shí)現(xiàn)，記者從上述接近協(xié)會(huì)的人士處得知，“目前談判進(jìn)展順利，22億元補(bǔ)助有實(shí)現(xiàn)的可能性”。

　　而另一位不愿具名的協(xié)會(huì)內(nèi)人士也告訴記者，“事件正在朝著共贏的方向發(fā)展”。針對(duì)22億元補(bǔ)助的問題，“聽說廠商已經(jīng)答應(yīng)了經(jīng)銷商的訴求，但是具體文件還沒有下發(fā)到我們店里，還沒有看到。”上述經(jīng)銷商人士補(bǔ)充道。

　　經(jīng)銷商開始擁有更多話語權(quán)

　　據(jù)了解，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)能約為每年4000萬輛，2014年我國汽車銷量為2349.19萬輛，產(chǎn)能、需求之間存在著巨大差距。

　　“2014年中國汽車市場產(chǎn)銷之間的矛盾激化也是該事件爆發(fā)的背景，沒有這個(gè)大背景，經(jīng)銷商也不會(huì)這樣，這種供需的矛盾將在2015年有一個(gè)更大的激化。每一個(gè)廠商都希望把產(chǎn)品賣出去，但廠商不能無視經(jīng)銷商的訴求，這種變化使得重心開始向經(jīng)銷商傾斜。”上述接近協(xié)會(huì)人士告訴記者。

　　的確，與往年相比，豐田的日子有些難過。2014年9月份，一汽豐田已經(jīng)將全年銷量目標(biāo)下調(diào)了4萬輛至62萬輛。然而，即使下調(diào)了目標(biāo)還是沒有完成，銷量為58.61萬輛。不過，2014年豐田在華的銷量突破100萬輛，達(dá)到103萬輛，成績還是不錯(cuò)的。

　　“一汽豐田確實(shí)賠錢。汽車行業(yè)越來越不好干，總體來講這不是某個(gè)品牌的問題，是整個(gè)行業(yè)的問題。企業(yè)、經(jīng)銷商都想盈利，廠商壓庫的問題不能光靠經(jīng)銷商‘起義’來完成。”上述一汽豐田經(jīng)銷商人士坦言。

　　可以說，在《汽車品牌銷售管理辦法》政策影響下，既有的格局在現(xiàn)有的政策情況下已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)，這種松動(dòng)需要重新確定二者之間的平衡關(guān)系。“對(duì)于實(shí)力較大的經(jīng)銷商，不好得罪，廠商會(huì)主動(dòng)去呵護(hù)，實(shí)力較弱的經(jīng)銷商就沒有這個(gè)待遇了，這是一個(gè)客觀事實(shí)。從此次事件開始，經(jīng)銷商會(huì)逐漸擁有更多的話語權(quán)，中小經(jīng)銷商的訴求會(huì)更加強(qiáng)烈。”上述不愿具名的接近協(xié)會(huì)人士表示。

　　應(yīng)該能夠看到的一點(diǎn)是，最近多個(gè)品牌經(jīng)銷商“揭竿而起”，向廠商要求額外的補(bǔ)助，這并不是一個(gè)突發(fā)事件，這是汽車行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。“整個(gè)汽車市場不斷飽和，汽車經(jīng)銷商和整車廠利潤分配機(jī)制越來越不適應(yīng)現(xiàn)在的情況，這是整車制造企業(yè)和經(jīng)銷商利益分配失衡造成的矛盾。以前沒有產(chǎn)生矛盾是因?yàn)橐酝钠囆袠I(yè)利潤蛋糕很大，經(jīng)銷商活得很滋潤，現(xiàn)在活得不好了這個(gè)矛盾就出現(xiàn)了。”汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示。