結(jié)構(gòu)性調(diào)整在所難免

　　在此背景下，進口車生產(chǎn)商也在積極布局，進行調(diào)整。就在年初，神龍汽車有限公司成為標(biāo)致雪鐵龍集團標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌在中國的獨家進口總經(jīng)銷商，標(biāo)致進口車業(yè)務(wù)也正式納入東風(fēng)標(biāo)致管理體系。

　　“將進口車納入國產(chǎn)車的銷售渠道，是近年來進口車生產(chǎn)商被迫做出的調(diào)整。”上述分析人士告訴記者。一方面，隨著越來越多的進口車被國產(chǎn)，單純經(jīng)營進口車的經(jīng)銷商在產(chǎn)品的規(guī)模化方面已經(jīng)失去優(yōu)勢，以上述大眾進口車為例，目前在其經(jīng)營體系中，暢銷的車型僅為途銳、甲殼蟲和尚酷三款，很難滿足更多消費者的需求；也正因如此，相對國產(chǎn)車，進口車在網(wǎng)絡(luò)拓展和下沉上也稍顯滯后，而與國產(chǎn)車并網(wǎng)，顯然可以避免這一短板。也正因如此，目前除獨立進口車商外，其余在華有合資企業(yè)的品牌，幾乎都將渠道進行了合并。“渠道合并的好處顯而易見，但在融合過程中，也面臨著系列問題”，在上述分析人士看來，“如上述進口大眾，為進一步擴大銷售規(guī)模，此前將大眾進口車納入上海大眾的經(jīng)銷體系，因此造成內(nèi)部經(jīng)銷商不滿，進而引發(fā)渠道波動”。不僅如此，在他看來，并網(wǎng)后，對進口車的品牌獨立性和“性格”來說，也是一種“抹殺”。

　　或許正是在此背景下，小部分進口車商依然選擇將網(wǎng)絡(luò)獨立，進口起亞便是一例。“我們不盲目追求銷量的增長。”起亞汽車(中國)總經(jīng)理尹澤鎬此前在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示。因此，對于起亞來說，在中國市場進口車型和合資車型有著不同的市場定位。在進口方面，起亞基本引進具有標(biāo)桿作用的中高端車型。在合資方面，主要是中型以下性價比高的車型。“比如凱尊K7我們就以進口的方式引進，但K5就采用合資的方式由東風(fēng)悅達起亞生產(chǎn)銷售。”尹澤鎬告訴記者。

　　車型的導(dǎo)入緣于市場消費結(jié)構(gòu)的變化，一方面，在目前的進口體系中，SUV和MPV依然增長迅速，而另一方面，隨著單獨二孩的放開，適合大家庭共用的7座車型逐漸在市場上受歡迎，除起亞外，包括捷豹路虎以及福特等，都在華推出了7座SUV車型。

　　有觀點認(rèn)為，在車市整體進入調(diào)整期的同時，隨著國家對平行進口政策的放開，以及反壟斷成為常態(tài)，加之對車企燃油消耗限值考核的趨嚴(yán)。2015年，進口車市場也將進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，這一調(diào)整不僅表現(xiàn)在車型引入、排量結(jié)構(gòu)，還將體現(xiàn)在車企的網(wǎng)絡(luò)布局、商務(wù)政策等方面，而能否積極應(yīng)對，無疑將在某種程度上影響企業(yè)的未來市場表現(xiàn)。