雖然2014年中國車市仍以近2350萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐世界頭把交椅，但在光鮮的成績單背后，是銷量增速落至6.9%，不及年初預計的10%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2015年中國車市銷量增速為7%。

　　盡管增長回落至自1990年以來的最慢速度，但福特、通用以及大眾等世界汽車巨頭仍爭相報道了去年各自在中國創(chuàng)紀錄的汽車銷量。

　　與汽車廠商對市場的樂觀預期相比，“離市場最近”的經銷商們卻有苦難言。高庫存占用了經銷商大部分流動資金，2014年有55%的經銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。

　　2014年底，眾多品牌經銷商開始采取“抱團上訴”的策略，希望廠商能合理制定新的銷售任務，并對虧損經銷商給予額外補貼等。不久，寶馬[微博]宣布額外補貼51億元，緊接著，奔馳補貼10億元、奧迪補貼20.5億元、一汽豐田也將補貼22億的消息陸續(xù)傳出。

　　然而，補貼雖解一時之需，實非長久之計。汽車業(yè)如何才能在中高速增長的新常態(tài)中持續(xù)穩(wěn)步增長，經銷商們如何才能在這個冬天破局，挽回虧損？

　　經銷商因惡性循環(huán)想退網

　　臨近春節(jié)，購物消費再次放量，但武漢某品牌4S店市場總監(jiān)曹經理卻憂心忡忡，“離過年只有一周多時間了，最佳的銷售時段所剩無幾，但我們的銷售任務卻遠沒有達成。”

　　“不僅是二月，一月的客流也只比平時好一些，相比往年春節(jié)，今年銷量真心不高。”在曹經理看來，羊年的春節(jié)，漸漸有成為“年關”的意思，“銷量考核不達標，我肯定有責任，但并不是我一家如此。”

　　某豪華品牌經銷商余某也向長江商報記者表示，“賣車不賺錢早已不是什么秘密，我現在是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉資金。”但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，“這就像個死循環(huán)，你為了周轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會‘價格倒掛’打折賣車，這就必然導致賣車虧損……” 余某曾不止一次想到退網，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

　　“‘價格倒掛’是經銷商不可能接受的。”一位德系汽車品牌經銷商表示，在歐美等成熟市場，新車銷售為經銷商貢獻了20%-25%的利潤，而在中國市場，新車銷售卻長期呈虧損狀況。

　　1月26日，全國工商聯汽車經銷商商會發(fā)布《中國乘用車經銷商與供應商關系白皮書(2014)》，白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，而豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。同時，抽樣調查顯示，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經銷商盈利情況非常不樂觀。