進(jìn)入到三月份以來，一部分車企發(fā)布了業(yè)績預(yù)告。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至昨日，申銀萬國汽車行業(yè)106家汽車上市公司中，有66家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布了2014年業(yè)績預(yù)告，其中有43家上市公司業(yè)績預(yù)盈。

　　值得一提的是，從部分知名車企年度業(yè)績預(yù)告能夠看出：2014年，車企業(yè)績表現(xiàn)堪稱“冰火兩重天”。

　　其中長安汽車、東風(fēng)汽車等車企凈利潤增長幅度都超過100%，而一汽集團(tuán)旗下上市公司中的一汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤減少幅度達(dá)到95.04%，而一汽夏利凈利潤減少幅度更是高達(dá)264.66%。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)資深分析人士張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，一汽夏利之所以出現(xiàn)業(yè)績大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產(chǎn)品不能及時(shí)推陳出新的原因，也因?yàn)橄睦谝黄瘓F(tuán)處于一個(gè)比較尷尬的位置，其在被一汽集團(tuán)收購后沒有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享。”

　　而思略特全球合伙人彭波向記者表示，“過去的一年，國內(nèi)自主品牌車企的成績單之所以出現(xiàn)了明顯的差距，主要是因?yàn)樽灾髌放圃?014年的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整上的態(tài)度不同導(dǎo)致。如果三年到五年內(nèi)，這些車企仍然不能夠適應(yīng)中國汽車市場的風(fēng)云變幻，車企業(yè)績的差距會(huì)越來越大”。

　　一汽夏利不被集團(tuán)重視

　　總體上看，去年我國乘用車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增勢。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長9.9%。只是，在整體保持穩(wěn)定增速的大背景下，2014年上市整車企業(yè)的業(yè)績兩極分化趨勢愈加明顯，而且在這樣冰火兩重天的走勢背后凸顯的則是自主品牌面臨的生存困境。

　　以一汽夏利為例，一汽夏利發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再創(chuàng)虧損記錄。

　　對(duì)此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達(dá)銷售目標(biāo)，駿派D60產(chǎn)品2014年內(nèi)上市的日期有所推遲，導(dǎo)致2014年度公司產(chǎn)銷規(guī)模同比有較大幅度的下降，公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大的虧損。

　　而在張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴(yán)重，與其產(chǎn)品以及公司在集團(tuán)的地位脫不開關(guān)系，“首先是因?yàn)橐黄睦漠a(chǎn)品更新?lián)Q代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當(dāng)國內(nèi)汽車市場的需求已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的形勢后，夏利仍然沒有能夠推出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，這讓一汽夏利在國內(nèi)汽車市場中的競爭力出現(xiàn)下滑。然后就是夏利在被一汽收購之后，在集團(tuán)內(nèi)部一直被邊緣化，沒有被集團(tuán)作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團(tuán)更多的資源，虧損在所難免”。