車出了質(zhì)量問題

　　“中國用車環(huán)境惡劣”何以成車企卸責(zé)借口？

　　編輯點(diǎn)題

　　霸道邏輯——不是我的車不好，而是你的世界不適合我生存。

　　背景

　　以“不適合中國路況”、“油品不佳”、“國內(nèi)車主駕駛習(xí)慣有差異”等理由來解釋汽車質(zhì)量問題的車企并不鮮見，并且還引發(fā)大家“反思”國內(nèi)的用車環(huán)境和用車習(xí)慣。近年來有些品牌的進(jìn)口車出現(xiàn)排氣系統(tǒng)故障，大多數(shù)被冠以“中國油品差”所導(dǎo)致，而有的品牌的變速器出了問題，一度稱是“國內(nèi)駕車走走停停頻繁”的緣故，有的車型出現(xiàn)雨刮器異響和抖動(dòng)，車企口出雷語是“中國道路環(huán)境惡劣”，某豪華SUV品牌的車半年爆胎7次，4S店給出的解釋是“不適合中國路況”。一言蔽之，不是我的車不好，而是你的世界不適合我生存。

　　問題

　　其實(shí)，很多產(chǎn)品特別是汽車在進(jìn)入一個(gè)新的市場之前，都會(huì)進(jìn)行全面深入的市場調(diào)研，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一些適應(yīng)性方面的改進(jìn)，有的還會(huì)針對(duì)特定的市場開發(fā)新產(chǎn)品。既然不適合中國的路況，為何還敢大張旗鼓在中國銷售？既然認(rèn)為“中國環(huán)境惡劣”、不適合本品牌生存，那你為何還要進(jìn)入這個(gè)環(huán)境？這不故意“害人又害己”嘛。

　　實(shí)際上，所謂“中國環(huán)境惡劣”云云，不過是商家找出的卸責(zé)借口罷了。作為世界上最有活力的汽車市場之一，中國是諸多品牌爭搶的大蛋糕。或許是店大欺客，也可能是蘿卜快了不洗泥，一些品牌在中國鬧出的丑聞不絕于耳，在中國實(shí)行“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的事情也時(shí)有所聞。問題車折騰人，商家的態(tài)度更惱人。

　　不過，“中國環(huán)境惡劣”竟然成為某些品牌的卸責(zé)借口，還是值得我們反思。所謂的“環(huán)境惡劣”，最主要的，一是道路狀況，一是油品質(zhì)量。而霧霾等環(huán)境污染，也會(huì)對(duì)汽車的某些方面性能造成一定影響。這些問題，都是客觀存在的；甚至，有的問題還是人為造成的。有的城市大規(guī)模修路，搞得開車出門跟翻山越嶺似的。而某些加油站出現(xiàn)“問題油”、“摻水油”，性質(zhì)無疑更是惡劣。

　　解決之道

　　面對(duì)頻出問題還巧言狡辯的品牌，中國的監(jiān)管部門應(yīng)該拿出管理力度來，進(jìn)行更加嚴(yán)格的資格審查，將不適合中國的產(chǎn)品和服務(wù)態(tài)度逐出市場。同時(shí)，確實(shí)也須采取得力措施，努力去改善“環(huán)境”。只有這樣，才能不再繼續(xù)“授人以口實(shí)”，更好地維護(hù)中國的汽車消費(fèi)環(huán)境。

　　召回時(shí)代新常態(tài)

　　汽車召回之后如何監(jiān)督？

　　編輯點(diǎn)題

　　召回的目的是解決問題，如果召回的結(jié)果并不能讓車主滿意，這無疑是一次失敗的召回。

　　背景

　　汽車召回曾經(jīng)是中國汽車消費(fèi)者心里的一道坎，過去曾經(jīng)多次出現(xiàn)汽車廠家在全球范圍內(nèi)召回，唯獨(dú)中國市場不在此列的現(xiàn)象。而自從2013年經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過并正式施行后，這項(xiàng)涉及車輛召回、關(guān)乎全國千千萬萬車主權(quán)益的部門規(guī)章終于上升為行政法規(guī)。

　　自此之后，汽車企業(yè)違規(guī)將被史無前例的重罰，對(duì)企業(yè)的罰款做了極大的提高，按照最嚴(yán)重的情況“處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款”，動(dòng)輒可以達(dá)到數(shù)千萬甚至上億元，這極大地提高了召回的威懾力。此外，各種以前曾經(jīng)在車主維權(quán)時(shí)糾纏不清的細(xì)節(jié)也重新界定，如打破了不能退貨的潛規(guī)則，厘清問題輪胎責(zé)任方等細(xì)節(jié)。自此之后，汽車召回的次數(shù)大增。

　　問題

　　汽車召回制度完善并且加大威懾力之后，召回的過程中出現(xiàn)的新問題，成為汽車召回新常態(tài)下的新焦點(diǎn)。要理解清楚的是，召回的目的是解決問題，如果召回的結(jié)果并不能讓車主滿意，這無疑是一次失敗的召回。

　　正如近年來一汽大眾通過“打補(bǔ)丁”方式排除車輛隱患的召回措施，引起各界廣泛關(guān)注及車主的爭議。一汽大眾曾明確表示：“金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪聲。”同時(shí)否認(rèn)速騰的耦合桿式后懸架存在設(shè)計(jì)缺陷。但對(duì)于這種召回措施，許多車主并不買賬。有車主認(rèn)為，這種召回措施不能完全避免斷軸發(fā)生。那么問題來了，公說公有理，婆說婆有理，雙方如何才能取得共識(shí)？

　　召回新常態(tài)下引發(fā)的新問題還有很多。如在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，還首次提出了汽車召回時(shí)廠商應(yīng)對(duì)車主進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償。但不少車主反映，并沒有得到所謂的補(bǔ)償。這當(dāng)中有廠家的故意回避，也有條例的不清晰的原因所導(dǎo)致。例如，“應(yīng)當(dāng)”意味著并非是必須；“必要的費(fèi)用”怎么界定？此外，費(fèi)用是指哪些？路費(fèi)、油費(fèi)？單程還是雙程？在召回的過程當(dāng)中，出現(xiàn)的各種各樣的問題，都讓車主感到不到召回的“好處”。

　　解決之道

　　每次召回都意味著廠家將負(fù)擔(dān)巨大的成本，因此總有某些廠家為了利益考慮，選擇各種手段去節(jié)約成本。在召回已經(jīng)成為常態(tài)的現(xiàn)在，如何保證召回的結(jié)果能讓車主滿意，能讓安全隱患真正消失，是新時(shí)代下的新要求。

　　這就要求不僅有具體的召回要求，還要有嚴(yán)格的審核機(jī)制，而不僅僅是簡單的報(bào)備手續(xù)。畢竟對(duì)于廣大車主來說，召回措施是否合理，是難以拿出專業(yè)意見與證據(jù)來的。不然，召回很容易流于形式，成為廠家走過場的手段。另外，一些細(xì)節(jié)也有必要再明確界定，才能堵住漏洞，避免某些廠家鉆空子。