蘋果和樂視在造車領(lǐng)域的“搶人”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)日前獲悉，一位特斯拉現(xiàn)任高管已經(jīng)拒絕了蘋果拋出的橄欖枝，或?qū)⒓用藰芬晥F隊，負(fù)責(zé)樂視汽車的重要業(yè)務(wù)板塊。一個最新的消息是，這位特斯拉高管將出席樂視控股在中美兩地同步舉辦的其中一場規(guī)模盛大的樂視生態(tài)發(fā)布會，這場發(fā)布會除了發(fā)布超級手機產(chǎn)品之外，也會有汽車、體育、影視等樂視生態(tài)旗下的相關(guān)內(nèi)容。

　　“確實有特斯拉的高管將參加4月14日的發(fā)布會，但這并不能說明什么，因為我們同時也邀請了其他車企的高管。”記者隨即向樂視控股公關(guān)部求證，并未得到正面的答復(fù)。

　　事實上，樂視汽車設(shè)在硅谷的總部已經(jīng)組建一支相對成熟的研發(fā)隊伍，其中不乏從蘋果、奔馳、谷歌等知名企業(yè)轉(zhuǎn)投的核心人才。相對而言，蘋果雖然緊跟樂視的步伐宣布了造車的計劃，但在人才大戰(zhàn)上顯然落后了一步。

　　盡管如此，蘋果還是率先在外媒上公布了首款產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，宣稱新車所搭載的電池模組能夠壓榨出186kW的最大功率與400Nm的峰值扭矩，續(xù)航里程達到499KM，“秒殺”特斯拉的同級別產(chǎn)品。

　　而樂視汽車除了被外媒曝出一張車型概念圖之外，整車產(chǎn)品方面目前并沒有太多消息公布。反倒是樂視車聯(lián)網(wǎng)公司，于3月下旬宣布了與北汽股份的戰(zhàn)略合作，搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的北汽紳寶品牌首款樣車將在上海車展期間亮相，首款產(chǎn)品將在北京車展期間公布。

　　表面看來，蘋果的造車計劃晚了樂視一步，但還是實現(xiàn)了造車進度的逆襲，首款產(chǎn)品靚麗的參數(shù)也值得外界期待。

　　“蘋果icar目前還是停留在概念階段，公布的所謂參數(shù)也只是吸引眼球的營銷手段，樂視首款純電動互聯(lián)網(wǎng)智能汽車背后是成熟的樂視生態(tài)，不僅定位與icar不同，更不會比icar差，”一位在美國硅谷工作多年，深諳電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車分析師在接受記者采訪時表示，樂視的優(yōu)勢不僅在于目前汽車團隊的實力勝過蘋果，也在于樂視垂直生態(tài)的理念更為先進，優(yōu)于蘋果的封閉生態(tài)。

　　占據(jù)全球動力電池隔膜市場76%份額的美國Celgard公司一位高管向記者坦言，對于外界熱捧蘋果icar首款產(chǎn)品表示不解，因為對于2020年才上市的產(chǎn)品來說，現(xiàn)在所謂的參數(shù)并沒有任何參考價值，五年后的技術(shù)進步可能會讓現(xiàn)在描繪的所謂參數(shù)毫無價值，“這僅僅是炒作而已”。

　　前述汽車分析師進一步分析稱，目前樂視、蘋果等在硅谷拼殺的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車領(lǐng)域的實力差距不大，側(cè)重領(lǐng)域也不盡相同，共同點是都在起步階段，現(xiàn)在還不好定論未來誰將勝出，目前來看樂視還是占據(jù)了明顯的先發(fā)優(yōu)勢。

　　在截稿前，收到了樂視汽車美國硅谷總部一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的郵件回復(fù)。該負(fù)責(zé)人表示，目前樂視汽車硅谷團隊已經(jīng)有了幾位來自特斯拉的精英人才，不過最近確實有一位特斯拉高管受邀參加樂視超級手機414發(fā)布會。“我們期待他的加盟，相信這次中美兩地同步舉辦的樂視生態(tài)盛典會打動他。”該負(fù)責(zé)人對記者說。