繼上海自貿(mào)區(qū)之后，天津自貿(mào)區(qū)也在申請汽車平行進口試點。“我們已經(jīng)向國家申報，爭取汽車平行進口平臺盡快落地。”天津自貿(mào)區(qū)旗下片區(qū)——空港經(jīng)濟區(qū)管委會經(jīng)濟發(fā)展局有關(guān)負責人表示，該平臺將瞄準北方地區(qū)進口汽車市場的龐大需求。

　　值得關(guān)注的是，盡管平行進口試點被寄予抑制進口豪華車壟斷高價的期望，但截至目前，上海自貿(mào)區(qū)開閘兩個月的平行進口車業(yè)務量并未有預想中的火熱。業(yè)內(nèi)人士分析，走出灰色地帶的平行進口車將實現(xiàn)規(guī)范化銷售，但這也意味著更高的售后服務成本，相比傳統(tǒng)進口渠道的車型，價格優(yōu)勢必然大為削弱，能否攪熱低迷中的進口汽車市場還有待觀察。

　　北京平行進口車可享“三包”

　　平行進口車是指車商繞過跨國車企品牌授權(quán)，由海外直接進口、在國內(nèi)銷售的汽車，過去被稱為“水貨車”。由于進口地不同，可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等，以區(qū)別于授權(quán)渠道銷售的“中規(guī)車”。

　　北京消費者對平行進口車并不陌生，在北辰亞運村汽車交易市場，大概有10%的進口車型都是非中規(guī)車，因為價格實惠而且有個性化車型和個性化配置而深得市場追捧。但在汽車“三包”政策之后，平行進口車的銷售一度陷入困境，因為經(jīng)銷商無力獨自承擔三包責任。

　　這樣的尷尬最近有了根本性改變。亞市一站式服務大廳的一角，剛剛開設的“平行進口車三包險辦理窗口”格外引人注目。這里進駐了中國人保財險公司專員，現(xiàn)場就為購買平行進口車的消費者提供售后服務憑證。

　　根據(jù)亞市22家平行進口車經(jīng)銷商與中國人保財險公司簽訂的“三包”服務協(xié)議，包修、包換、包退三方面都通過保險實現(xiàn)，如果有質(zhì)量問題最終由保險公司承擔經(jīng)濟賠償，保險的期限、范圍與國家規(guī)定的三包政策完全一致，涵蓋整車維修、更換與退車風險。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，這也意味著亞市成為上海自貿(mào)區(qū)之外第一家全面提供平行進口車售后“三包”服務的汽車交易市場。

　　今年1月宣布試水平行進口車的龐大集團則依靠自有的4S店體系解決三包問題。根據(jù)北京地區(qū)龐大巴博斯五方橋中心統(tǒng)計，從今年1月開始銷售的平行進口車——中東版寶馬X5、X6，到3月底單店銷量已超過50輛。目前龐大集團在售的平行進口車，多數(shù)車型可以在龐大旗下的4S店進行維修保養(yǎng)，這無疑為平行進口車提供了可靠的保障。

　　另據(jù)了解，作為上海自貿(mào)區(qū)公布的17家試點企業(yè)之一的北京誠信達汽車，也在嘗試改造4S店，由4S店提供專業(yè)的售后服務。

　　上海平行進口車月賣20輛

　　平行進口車雖然成為政策支持與鼓勵的對象，但從上海自貿(mào)區(qū)試點情況來看，市場銷量并未如預想中火熱。

　　“平行進口開閘后的頭一個月，整個自貿(mào)區(qū)10多家經(jīng)銷商一共也就賣出了約20輛車。”一家上海自貿(mào)區(qū)平行進口車經(jīng)銷商透露，“訂單情況還不錯，可是車源緊張‘交車難’成為影響成交量的主要原因”。

　　在上述經(jīng)銷商看來，上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)平行進口車低成交量也因自貿(mào)區(qū)剛成立不久，流程還在完善和適應過程中。“與具有成熟渠道和豐富經(jīng)驗的進口車銷售集團相比，入圍上海自貿(mào)區(qū)平行進口車試點的企業(yè)有些是小經(jīng)銷商，有些是首次進入汽車銷售領(lǐng)域，選擇與貿(mào)易公司合作或重新開發(fā)中東和美國的貨源渠道，都還需要時間。”他分析說，當4月份批量貨源進入上海港后，平行進口車銷量應該會有所提升。

　　上海自貿(mào)區(qū)的汽車平行進口試點，要求企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。目前，部分經(jīng)銷商也是嘗試以保險方式解決三包難題，另外自貿(mào)區(qū)內(nèi)也在建設平行進口汽車綜合維修中心。

　　此前，由于缺乏明確的政策指引，中國平行進口車市場一直處于“潛行”狀態(tài)。在每年一百多萬輛的進口車中，以平行進口方式入境的占比僅10%左右。其中，天津口岸是“大戶”，占到了全國總進口量的七成。相比之下，上海進口量一年僅約1000輛。業(yè)界預測，在天津自貿(mào)區(qū)開展平行進口規(guī)范化試點后，對國內(nèi)進口車市場的影響會更明顯。

　　市場潛力尚待考驗

　　“上海自貿(mào)區(qū)的平行進口車試點近期銷量偏低，與進口車整體市場環(huán)境也有很大關(guān)聯(lián)。”資深行業(yè)專家賈新光分析。

　　國機汽車股份有限公司最新發(fā)布的《2015年第一季度中國進口汽車市場報告》顯示，2015年1至3月累計進口汽車25.8萬輛，同比減少17.1%；同期，經(jīng)銷商交付客戶進口車同比減少19.4%。不過，今年1至2月我國進口車上牌量為22.3萬輛，同比僅下滑2.9%。國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存表示，在對豐田、路虎等進口品牌1至2月上牌量的分析中發(fā)現(xiàn)，平行進口車市短期的小爆發(fā)帶動了進口車上牌量的增長。

　　與海外車市相比，中國進口車價尤其是豪華車型價格畸高，這背后有稅費的原因，也有品牌銷售管理體制下跨國車企壟斷進口車源的因素。汽車平行進口的正規(guī)化、合法化，被認為有抑制進口車高價的考量因素。但從目前的起步狀況看，平行進口要打破豪車壟斷高價還有點難。

　　“平行進口后期是否能延續(xù)年初小爆發(fā)的態(tài)勢還需要進一步觀察。”王存分析，最關(guān)鍵的因素是跨國廠商對全球區(qū)域市場的控制，如果平行進口車貨源穩(wěn)定，也許將有所突破。此前，多家跨國車企已加大力度打擊未經(jīng)授權(quán)向中國出口汽車的行為，拒絕向非中規(guī)車提供售后保障。近日路透社消息又稱，由于近來未經(jīng)授權(quán)出口中國的高檔車數(shù)量飆升，對車企在華利潤構(gòu)成了威脅，奔馳和寶馬正在調(diào)查未經(jīng)授權(quán)的美國對中國出口高檔車行為。

　　另一方面，隨著售后成本增加，以及廠家授權(quán)進口車的優(yōu)惠幅度加大，平行進口車價格優(yōu)勢正面臨沖擊。目前上海自貿(mào)區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內(nèi)與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但終端實際售價為68.2萬元，平行進口的中東版Q7價格優(yōu)勢僅為4.2萬元。

　　一些市場人士判斷，平行進口只是進口車市場的重要補充，所占比例不會太大，范圍也多限于一些個性化的特殊車型。

　　賈新光提醒消費者，價格優(yōu)勢不足以成為購車的決定性因素，售后服務是必須要考慮的問題。目前，平行進口車項目剛剛啟動不久，整個市場機制都在建設當中，尚未完善，消費者不宜急著出手。