東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉稱，該企業(yè)在售產(chǎn)品的價格都比較合理，在客戶實際選擇過程當(dāng) 中，車輛本身的價格也是客戶考慮的因素。不過，他認(rèn)為，首先要考慮到客戶追求的價值到底在什么地方，縱觀目前市場動向而推出的一個解決方案。他還談道，之 前消費者會覺得樓蘭價格過高，該企業(yè)反省過定價問題，今年將上市的新樓蘭會設(shè)置一個合適的價格。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊則談道：“市場競 爭確實很激烈，所以我們會不斷提高產(chǎn)品的性價比，超越消費者期待。例如，去年廣汽本田第三代飛度上市時，就制定了非常具有震撼性的戰(zhàn)略性價格，包括去年廣 汽本田推出的雅閣2.0LX舒適版的優(yōu)惠促銷等，可以說廣汽本田的價格策略是具有引領(lǐng)性的。目前其他競品的降價策略并未對廣汽本田的銷售造成影響。”

　　這 次價格戰(zhàn)不僅是在合資品牌之間，而且也將波及到自主品牌，當(dāng)下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱，廣汽傳祺從來都不怕價格戰(zhàn)， 一句話，傳祺不會輕易降價。在產(chǎn)品研發(fā)階段，廣汽傳祺就考慮產(chǎn)品的更新?lián)Q代，即使新品推出會對舊產(chǎn)品價格做一些調(diào)整，但這是策略性的。

　　長安 汽車總裁朱華榮談道：“我們也比較關(guān)注到合資企業(yè)以促銷等方式進(jìn)行價格戰(zhàn)性質(zhì)的活動，我更關(guān)心的是一些國產(chǎn)品牌會受到什么影響。我認(rèn)為，作為一個成熟的汽 車市場，打價格戰(zhàn)這個過程是不可避免的，只有這種深度的調(diào)整和進(jìn)一步的競爭加劇，才會產(chǎn)生一批有競爭力的企業(yè)。總體上，市場競爭趨于更加激烈，我們原來預(yù) 期今年車市增速為7%，最近我在我們公司高層會議上建議把7%調(diào)整為5%，這樣我們做一系列市場的行動計劃，更加切合實際。”

　　車企面臨庫存壓力

　　此 前，中國車市曾多年呈現(xiàn)超過10%的增長，但高速的增長已成為歷史，中國市場正在發(fā)生改變。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道： “如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對于剛進(jìn)入中國市場的汽車制造商來說，它們可能希望能達(dá)到9%~10%的增長率，但日產(chǎn) 已經(jīng)進(jìn)入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長。”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年中國汽車的銷量增長在7%左右，約為2500萬 輛。然而，今年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產(chǎn)能布局，然而，理想與現(xiàn)實往往有一 定差距。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬輛，或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍前不久接受本報記者采訪時曾談道，從2012年開始,汽車行業(yè)從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場,到2014年這一特征已非常明顯,由于供過于求,汽車價格出現(xiàn)倒掛嚴(yán)重,大量汽車經(jīng)銷商虧損,今年汽車產(chǎn)能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

　　4 月20日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布《2015年3月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》。3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升 28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進(jìn)口、自主庫存水平平均在預(yù)警線以上。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在 0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注;庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力 和風(fēng)險都非常大。調(diào)查顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數(shù)超過2個月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現(xiàn)代和沃爾沃，以及進(jìn)口品牌捷豹-路虎以及進(jìn)口 大眾，其中捷豹-路虎庫存系數(shù)更是高達(dá)6.07。

　　一家合資車企市場負(fù)責(zé)人近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談道，眾多車企加快搶占市場， 導(dǎo)致供過于求，一般車企庫存一兩個月屬于正常范圍內(nèi)，而目前個別車企庫存甚至達(dá)到六個月，企業(yè)經(jīng)營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生產(chǎn)速度來 減輕經(jīng)銷商銷售壓力，另一方面通過降價促銷降低庫存。