未來我們要生產(chǎn)什么樣的汽車賣給消費者？在互聯(lián)網(wǎng)時代，流行元素的更迭速度超過以往任何時候，而且車市競爭激烈，如果還要靠運氣去搏或者賭一款車，一旦失敗，承擔(dān)的風(fēng)險將是巨大的，無論是十億級的研發(fā)投入，還是數(shù)年的時間成本。如果繼續(xù)走完全依靠工程師、設(shè)計師和車企高管們直覺和經(jīng)驗的路子，就顯得有些out了。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路給車企的數(shù)據(jù)調(diào)研帶來了新的契機，而且數(shù)據(jù)調(diào)研樣本量是傳統(tǒng)調(diào)研樣本量的百倍、千倍，同時，基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析相較于外包的線下調(diào)研方式更為準(zhǔn)確、便捷。2015上海車展前夕，長安汽車和汽車之家達成戰(zhàn)略合作，二者宣布將在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作，建立起利用大數(shù)據(jù)造車的未來商業(yè)模式，打造一款令用戶具有參與感的汽車。

　　長安汽車和汽車之家是首個宣布要用大數(shù)據(jù)造車的戰(zhàn)略組合，而此前紛紛加入“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”熱潮的眾多車企與IT企業(yè)，其合作大多也涵蓋利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)更好地造車的內(nèi)容。比如上汽和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作，未來也會根據(jù)消費者需求定制汽車，消費者可以選擇自己喜歡的顏色、配置等各種個性化需求。

　　在一些自主品牌人士看來，國內(nèi)車企產(chǎn)品策略更為靈活，而且國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，特別是電商方面已經(jīng)超越了國外，能否實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”、快速建立起大數(shù)據(jù)造車模式，將決定中國自主品牌未來5-10年能否超車合資品牌。

　　誕生背景：訴求與浪費

　　“我們在線下做數(shù)據(jù)調(diào)研的時候，消費者往往是希望配置越高越好，而經(jīng)銷商希望定價越便宜越好。配置越多價格就越高，新車搭載哪些配置有時非常難抉擇，如何實現(xiàn)廠家成本和消費者訴求之間的平衡非常考驗市場團隊的判斷力。”多位自主車企人士與經(jīng)濟觀察報記者交流時吐槽。

　　汽車之家創(chuàng)始人兼總裁李想認(rèn)為：“消費者需求的變化在加速。傳統(tǒng)汽車制造，六七年換代的模式顯然已很難適應(yīng)當(dāng)今的變化，甚至每年的小改款也顯得不合時宜，能夠按照消費者的需求去打造面向未來的企業(yè)和商業(yè)模式，這個決定了車企未來十年的勝負(fù)和行業(yè)地位。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)諸多自主品牌和合資車企均有負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)前端的市場調(diào)研團隊，人數(shù)從幾人到幾十人不等，該團隊多是位于企業(yè)市場部門之下的一個小組。特別是自主品牌近幾年負(fù)責(zé)產(chǎn)品前端的團隊發(fā)展迅速，例如廣汽就成立了多達十多人的市場調(diào)研團隊，而長安作為自主品牌新貴，則將原來市場部公關(guān)、傳播、市場活動的職能剝離成立了集團產(chǎn)品策劃部，是國內(nèi)首個針對產(chǎn)品前端數(shù)據(jù)收集和分析設(shè)置專門部門的車企。

　　但由于自身團隊人手有限，數(shù)據(jù)收集一部分靠團隊對市場現(xiàn)有的暢銷車型的全面剖析，另一方面來源于外包的調(diào)研公司，但如何確保外包調(diào)研公司收集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、樣本夠大和沒有水分卻成了難題。

　　“從別人家廚房里偷原料做的菜，始終缺些東西，大廚只好將就下，用這點東西極力做出花兒來哄哄食客了。”長安一位多年負(fù)責(zé)產(chǎn)品前端數(shù)據(jù)調(diào)研和分析的人士向經(jīng)濟觀察報記者表示，“企業(yè)知道自己需要什么，喜歡什么口味，但是沒有原材料也是干著急。”

　　大數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)：食材挑選

　　“再大的汽車廠家都會存在拍腦袋的情況，廠家做了很多調(diào)研，結(jié)果有些產(chǎn)品還是不行。”李想認(rèn)為汽車之家開辟大數(shù)據(jù)造車模式可以有效解決當(dāng)下車企在產(chǎn)品前端開發(fā)上的困境。與競爭對手易車全面轉(zhuǎn)向電商不同，汽車之家在汽車類媒體網(wǎng)站的轉(zhuǎn)型時代，開始了新的道路探索，即“大數(shù)據(jù)造車服務(wù)商”。

　　據(jù)了解，長安和汽車之家利用大數(shù)據(jù)聯(lián)合造車的模式是：長安要改進一款車型，汽車之家會向其論壇注冊的認(rèn)證車主發(fā)放開放式問題，收集到非常準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，比如用戶希望增加什么樣的配置。汽車之家內(nèi)部人士透露，未來隨著項目推進，在這個合作平臺上，消費者可以按照自己需求定制屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

　　但是，樣本量大了，如何從紛繁復(fù)雜的大數(shù)據(jù)食材中挑選出自己需要的菜卻是一項難題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代利用大數(shù)據(jù)調(diào)研，就不會產(chǎn)生傳統(tǒng)線下調(diào)研的問題？“用戶調(diào)研得到的信息不一定準(zhǔn)確，很可能隨口說喜歡什么，而通過大數(shù)據(jù)能比較完整地了解用戶的偏好，通過用戶的網(wǎng)絡(luò)行為來得到較為準(zhǔn)確的用戶行為。”汽車之家CEO秦致表示。

　　在李想看來，這種對用戶有過基本判斷和定位后再做的調(diào)研更為精準(zhǔn)和有效，這是汽車之家開辟新的商業(yè)模式的差異化競爭優(yōu)勢。“這種模式比拍腦袋定產(chǎn)品設(shè)計，或者外包給調(diào)研公司找一堆大學(xué)生做線下調(diào)研的方式強很多。而且外包公司有時會根據(jù)汽車廠商喜好出調(diào)研結(jié)果，而不是消費者想要的結(jié)果。”

　　在阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成看來，大數(shù)據(jù)比消費者更了解自己。“大數(shù)據(jù)未來的應(yīng)用是給消費者提供個性化服務(wù)，比如說太太要生孩子，丈夫在網(wǎng)上搜兒童尿不濕和衣服，我們就知道給你配備什么樣的安全座椅，裝在什么車上更有空間，店小二做不到，大數(shù)據(jù)能做到。”王立成表示。

　　不管是上汽和阿里的合作，還是長安和汽車之家的戰(zhàn)略合作都沒有排他性。這意味著，一旦雙方探索出成熟的商業(yè)模式，未來國內(nèi)其他自主品牌和合資車企均可進入。“如果到了那個商業(yè)模式，我們還是一個看客，這個企業(yè)就消失了。”李想表示。