這兩年汽車行業(yè)的動蕩已經(jīng)遠(yuǎn)超過去。從去年開始，反壟斷以及反腐兩大主線持續(xù)震撼著汽車行業(yè)。從去年開始，先是奔馳、奧迪等被開出天價罰單，反壟斷真槍實(shí)彈的施行。而后是東風(fēng)、一汽領(lǐng)導(dǎo)層的貪腐案，一汽董事長徐建一、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理，東風(fēng)汽車有限公司副總裁任勇等重量級高管被雙規(guī)。特別是徐建一的落馬，是汽車行業(yè)第一位落馬的副部級干部。

　　一汽的掌舵者位置懸空已經(jīng)一月有余，一直由一汽總經(jīng)理許憲平臨時主持工作，直到五月才開始傳出前一汽董事長、現(xiàn)吉林省委副書記竺延風(fēng)重回汽車行業(yè)調(diào)任東風(fēng)汽車任董事長，東風(fēng)董事長徐平調(diào)任一汽董事長，國家級兩大汽車集團(tuán)一把手欲將實(shí)行“換防”，這個消息在5月6日得到最終證實(shí)。但是，外界猜測的高層對換是一汽和東風(fēng)合并前奏的消息只是空穴來風(fēng)的臆測。

　　關(guān)于東風(fēng)和一汽合并不會成立的理由很多。第一，一汽和東風(fēng)自主都十分孱弱，兩者合并并不能達(dá)到中央合并央企增強(qiáng)競爭力的初衷。其次，汽車產(chǎn)業(yè)相對于其它央企所處的行業(yè)已經(jīng)算市場化程度很高的行業(yè)，前景可期，一汽和東風(fēng)也并沒有破產(chǎn)的趨勢。第三，兩個企業(yè)攤子巨大，重組之后效應(yīng)會低于預(yù)期，反而成為敗筆。

　　而央企整合重組的目的是“促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競爭等問題”。當(dāng)然，這只是一些初步的理由。從目前汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，一汽和東風(fēng)各有強(qiáng)項(xiàng)，兩者品牌初步形成，整合負(fù)面效應(yīng)大于正面效應(yīng)，得不償失。

　　這一消息已經(jīng)由東風(fēng)出面否認(rèn)，再繼續(xù)深究也毫無意義，我們關(guān)心的是，未來東風(fēng)和一汽在大換防之下，究竟要如何發(fā)展？前景如何。而要回答這些問題，我們應(yīng)該先弄明白一個基礎(chǔ)性的問題。為什么是徐平接手一汽，而竺延風(fēng)到了東風(fēng)。

　　實(shí)際上很多人對此都不是特別清楚。在徐建一落馬之后，外界對一汽集團(tuán)的接任者有四種猜測，一是許憲平接任，其在一汽工作多年，了解企業(yè)；二是國資委和中組部空降高管，有可能是其他央企抽調(diào)；三是從長安、東風(fēng)的一把手中選調(diào)一位；四是已經(jīng)在吉林省委副書記的竺延風(fēng)重回一汽掌舵。

　　這些猜測盡管不同，但都基于一個出發(fā)點(diǎn)—— 一汽內(nèi)部盤根錯節(jié)，并不是一般人能hold住。竺延風(fēng)的回歸被認(rèn)為是最有可能的選擇，以竺延風(fēng)的才智“奉命于危難之間”，完全可以扭轉(zhuǎn)一汽局面。但最終中組部的選擇是，竺延風(fēng)到東風(fēng)，而將徐平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長。這是什么原因呢？

　　筆者認(rèn)為，徐平入主一汽的原因有二：其一，徐平在東風(fēng)的業(yè)績獲得了中組部的認(rèn)可，特別是自主品牌的建設(shè)上。東風(fēng)近通過收購PSA，聯(lián)姻沃爾沃，發(fā)布大自主戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了走出去引進(jìn)來以及資源整合發(fā)展；其二，東風(fēng)的發(fā)腐敗進(jìn)展好于預(yù)期。在巡視組走后，東風(fēng)內(nèi)部進(jìn)行了一系列的整頓，從廣告商到高管，再到發(fā)布“和”文化戰(zhàn)略，可以說有效的防止了腐敗的深化。

　　當(dāng)然，徐平和竺延風(fēng)交叉安排，最重要的考慮是，兩者都可以完全脫離原有的工作、人情網(wǎng)絡(luò)，最大限度地減少對一汽、東風(fēng)全面治理的阻礙，利于開展整治。

　　從未來的工作來看，竺延風(fēng)的工作顯然不是拯救，而是穩(wěn)定與發(fā)展。作為前一汽的少帥，這位一汽歷史上最年輕的掌門人在東風(fēng)的任務(wù)將是發(fā)展自主。可能我們現(xiàn)在都還記得竺延風(fēng)當(dāng)年那句“干自主要耐得住20年的寂寞”，東風(fēng)雖然整體實(shí)力強(qiáng)，但除了商用車和合資板塊，在自主乘用車上還需要繼續(xù)努力。

　　而對于徐平來說，責(zé)任重大。徐平將要面臨的是兩大任務(wù)，其一是在盤根錯節(jié)的一汽開展反腐敗的后續(xù)工作，建立起長效機(jī)制，重建秩序，杜絕塌方式腐敗再發(fā)。其二，是一汽的發(fā)展問題重新梳理，特別是延宕多年的整體上市問題，這又包含了對一汽夏利、紅旗品牌的拯救。

　　與國內(nèi)其他企業(yè)相比，一汽發(fā)展相對混亂。一汽擁有夏利、奔騰、歐朗、紅旗四個自主品牌，一汽的目標(biāo)是做強(qiáng)自主，從2008年開始，一汽投入幾百億的資金，但都沒有帶來預(yù)想的效果，一汽自主逐漸淪落，而國內(nèi)其他車企集團(tuán)自主品牌發(fā)展勢頭已經(jīng)遠(yuǎn)在一汽之上。

　　而在整體上市上，一汽整體上市已經(jīng)策劃多年，但一直沒有成功，以及更成功推進(jìn)東風(fēng)集團(tuán)上市的徐平可能為一汽帶去經(jīng)驗(yàn)，同時成為一汽整體上市的操盤手。

　　當(dāng)然，這些分析都僅僅是一些大體思路的想象。兩個企業(yè)的體量決定了任何調(diào)整都是牽一發(fā)動全身，這種一把手的對調(diào)，目前來看還僅僅是停留在風(fēng)氣整治階段。但是，這種人事調(diào)整的深度影響，對于一汽、東風(fēng)之外的其他車企來講，同樣深遠(yuǎn)。比如遠(yuǎn)在安徽的奇瑞似乎已經(jīng)受到影響，有傳言說奇瑞常務(wù)副董事長郭謙有可能回到一汽工作，但這目前還無法求證。